随着 PreMoto3 革命的宣布，专家们肯定会有些失望。 Brevo Evotech（我们在这里告诉您它的故事）是必须改变下一季计划的制造商之一。 “Evotech党”比亚吉奥·卡尔瓦鲁索（Biagio Calvaruso）毫不掩饰他对CIV此举的失望。 在意大利锦标赛最后一轮之际，我们有机会在伊莫拉进行了交谈：卡尔瓦鲁索分析了这一变化的积极和消极方面，同时也向我们解释了Brevo Evotech的未来计划。
PreMoto3 和 2024 年革命
“总有优点和缺点” 比亚吉奥·卡尔瓦鲁索告诉科塞迪莫托。 “一个优点和一个缺点是，我们正在谈论一款赛车发动机，在输出方面肯定更接近世界锦标赛自行车。 这是一辆马力更大的自行车，但在性能方面我们是一致的。” 不仅。 “这是一辆小型自行车，所以孩子们很适合。 然而，当你发现1.70m以上的13-14岁的人……他们不舒服，所以他们就更弱势一些。” 然而，也有缺点。 “大修发动机的成本要高得多” 卡尔瓦鲁索解释道。 “从你的牙齿皮肤上看，你可以用 1000 欧元彻底检修我们自行车的发动机，就零件而言，而使用 HRC 你几乎不需要购买活塞，所以其他一切都会相应进行。”
PreMoto3 多年来的所有技术发展都停止了，包括 Brevo Evotech 的工作。 “我们很抱歉，因为这是 CIV 中最好的类别之一：它多种多样，有很多制造商，我们之间也存在竞争，以提高自行车的性能。 在技术层面上，它们是小宝石，是为 Moto3 做好准备的自行车。” 那么即将到来的本田呢？ “这是一辆‘旧’自行车，车架很便宜。 你对此无能为力：悬架是相同的，转向角度是相同的。 谁习惯了驾驶，谁就在前面。” 然而，对于卡尔瓦鲁索来说，最后一个方面并不完全是消极的。 “飞行员出现在那里。”
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制造商帮助飞行员
然而，对于目前 PreMoto3 中出现的不同制造商来说，情况就不同了。 “有许多” Evotech 创始人强调道。 “当骑手到达这些类别时，他可能会考虑 Brevo，因为它更大一点，如果相反，他很小，他可能会想到 BeOn……因此，他可以选择适合他的自行车，这是一个优势。” 就像给予飞行员的帮助一样。 “比如BeOn带来了很多来自西班牙的孩子，在我看来也有助于提高水平，同时也提高了自己的知名度。 让我们想想费朗德斯或乌里亚特，他们都是非常强大的车手，我们的也成功到达了那里。 竞争带来成长。”
意大利制造商发挥了重要作用。 “假设你有一辆摩托车，一位骑手可能没有预算但值得，你让他参加比赛” 卡尔瓦鲁索强调道。 “两三年前，我们和吉多·皮尼一起参加了三场比赛，预算非常低，只是为了支付轮胎和汽油费。 对我们来说，它也是一种广告媒介，但它对飞行员有帮助。 或者 Leonardo Zanni：我们免费提供了一个底盘，然后 AC Racing 给了他整辆自行车，并以非常有限的预算进行了比赛。”
Brevo Evotech 展望未来
“你认为有可能用你买的摩托车做到这一点吗？然后你必须重新安装它，并储存它，并只用几分钱让它运行？” 这是比亚吉奥·卡尔瓦鲁索问自己的问题。 “在西班牙，这一类别的薪资约为 60-80,000 欧元，而这里一支对你要求很高的球队则要求 45,000 欧元左右。 我发现这对新自行车来说很困难。” Brevo Evotech 将做什么？ 尽管对这一变化以及其他组织方面没有按预期发挥作用感到遗憾，但对意大利锦标赛的承诺仍然应该继续下去，同时我们正在关注伊比利亚半岛。 然而，组织方面将会发生变化，将不再有 Brevo 团队。
“我们的想法是举办比赛，但将自行车交给其他机构：在意大利的 Moto3，因此将自行车“转变”为 450 辆，以及在西班牙的 PreMoto3。” 不仅如此：Brevo Evotech 还关注 Moto2。 “我们已经酝酿了一段时间，我们正在与一些非常聪明的技术人员合作，但我们错过了最终的细节：继电器、对空气动力学的关注……到目前为止，我们已经在上面使用了整流罩贷款而不是我们的，所以这是首要目标” 卡尔瓦鲁索解释道。 “显然我们缺乏经验，但有了多梅尼科 [Brigaglia] 我们做了一个很棒的项目。 我们想进入欧洲锦标赛，这将是第一步，然后我们也会尝试在世界锦标赛中获得一些外卡。”
