For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.
For 100cc mere kan den ikke konkurrere i Superbike World Championship, men Aprilia RSV4 1100, tæt på 2024, kan køre stort set overalt. Fra Italien til Storbritannien, der passerer gennem World Endurance Superstock-klassen med de seneste åbninger i kronologisk rækkefølge mellem MotoAmerica og ST1000 of All Japan. Kort sagt: næste år vil vi se hypersportskvinden fra Noale involveret i forskellige mesterskaber og under visse omstændigheder med ambitiøse programmer af internationalt omfang og perspektiv.
I OPRINDELSE VIA GRATIS OG SUCCES I CIV
Racereventyret med Aprilia RSV4 1100 begyndte i det væsentlige i CIV Superbike med Nuova M2 Racing involveret i den italienske virkelighed i årevis, og opnåede den italienske titel i 2020 med Lorenzo Savadori. Andre sejre fulgte med Alessandro Delbianco (2. i 2022) og Luca Bernardi (3. denne sæson), med en genbekræftelse af engagementet i CIV også for næste sæson. Samtidig præsterede RSV4 1100 også godt i National Trophy, og ankom sammen med Christian Gamarino og MC7/SB Corse-teamet for at konkurrere om titlen, som i realiteten kun blev tabt på grund af den genovesiske kørers samtidighed med hans prioriterede forpligtelser i Verdensmesterskab i udholdenhed.
APRILIA RSV4 1100 GODKENDT TIL UDHOLDELSE
Apropos udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer, så var der i år et vendepunkt for RSV4 1100, med grønt lys til at kunne konkurrere i Superstock-klassen i FIM EWC Endurance World Championship. Homologeringen, som først ankom i juli måned, gjorde det muligt for Team Tatara at opnå et historisk podium i National Superstock-klassen ved de 8 timers Suzuka, idet vores Samuele Cavalieri tæller blandt rytterne, som vi havde muligheden for at fortælle dig i denne artikel.
I JAPAN OGSÅ OK FOR SUPERSTOCK
Siden sidste år har 1100’eren fra Noale også kunnet stille op i All Japan Superbike (JSB1000) med noget særlige regler, men fra 2024 vil den også kunne udfordre japaneren i Superstock (ST1000). Grønt lys fra MFJ (Motorcycling Federation of Japan) ankom netop inden for de sidste par uger, hvilket garanterer Team Tatara at være i stand til at konkurrere næste år også i den japanske aktie med 1100, uden at skulle “fold igen” på den nu daterede version 1000.
APRILIA MELLEM BSB OG MOTOAMERICA
Desuden har RSV4 1100 kørt i det britiske Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) i flere sæsoner, med den første succes opnået af Fraser Rogers på Knockhill i 2021, opstillet af IN Competition-holdet. Denne virkelighed har også allerede vist den nye cykel i den sidste runde af 2023 British Superbike afholdt på Brands Hatch i Pathway-konfiguration, med mere forenklede regler, der sigter mod at opmuntre ryttere og hold i overgangen fra Stock til BSB. Sidst, men ikke mindst, har der været en åbning fra MotoAmerica for 2024, med nyheder herom, der forventes i de kommende uger.
NOALES INTERESSE
I Aprilia Racing, selvom de er tynget af MotoGP-forpligtelsen, følges den fremtidige udvikling vedrørende RS 660 med en vis opmærksomhed (i forventning om den kategori, der vil erstatte 300’eren i verdensmesterskabet i 2025, hvor Twins/Sportbike allerede er en realitet i MotoAmerica og BSB) og selve RSV4 1100. Især forsøger vi at finde en løsning til World Endurance Championship i 2024 med en struktur, der kan konkurrere på fuld tid i Superstock-klassen, måske med ryttere (se Savadori og Bernardi ) under kontrakt med samme virksomhed.