Ιστορίες Paddock, ιστορίες ζωής που συχνά είναι άγνωστες αλλά συναρπαστικές. Ο Andrea Pellegrini, Διευθυντής Αγοράς Racing Motorcycle Brembo, μετακόμισε από τη Formula 1 στο MotoGP. Ο τεχνικός από το Μπέργκαμο είχε αρκετές σεζόν πίσω του σε τέσσερις τροχούς πριν φτάσει στη μοτοσικλέτα, την πρώτη του αγάπη. Δούλευε πάντα στα παρασκήνια, δεν υπήρξε ποτέ πιλότος αλλά κατάφερε να μεταμορφώσει το πάθος του σε επάγγελμά του. Ο Andrea Pellegrini αφηγείται την ιστορία του στον Corsedimoto.
Ερωτευμένος με τα μηχανάκια από παιδί
Το πρώτο μου μηχανάκι το πήρα στα 5 μου και μου το έδωσαν για την Αγία Λουκία γιατί στο Μπέργκαμο σύμφωνα με την παράδοση φέρνουν δώρα στις 13 Δεκεμβρίου. Ο πατέρας μου ήταν επίσης παθιασμένος με το off-roading γιατί το να ζεις στις κοιλάδες του Μπέργκαμο ήταν η πιο εξασκημένη πειθαρχία. Πάντα με έλκυαν οι μοτοσυκλέτες. Ακολούθησα όλα τα στάδια: στα 14 είχα ένα δίχρονο πενήντα, μετά στα 16 είχα ένα 125 είχα ένα Cagiva Mito. Έχω ακόμα αυτά τα ποδήλατα. Πάντα είχα το πάθος αλλά ποτέ δεν φανταζόμουν ότι θα βρεθώ να δουλεύω σε αυτό το περιβάλλον. Μπήκα στην Brembo το 2000, στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης και έμαθα πολλά. Δούλεψα για πολύ καιρό στη Formula 1 ως βοηθός στην πίστα, από το 2005 έως το 2017. Μετά μου ζήτησαν να πάω στο MotoGP και έγινα μάνατζερ.
Το ντεμπούτο μου στο MotoGP
Έκανα το ντεμπούτο μου ως τεχνικός στο MotoGP το 2017, ο πρώτος μου αγώνας ήταν στη μέση της σεζόν, στην Αυστρία στην πιο αυστηρή πίστα για το σύστημα πέδησης. Μου αρέσει πολύ η μοτοσικλέτα, υπάρχει πολύ περισσότερη δουλειά, αλλά η επαφή με τους αναβάτες και είναι υπέροχο γιατί μπορώ να τους βοηθήσω να βελτιώσουν το φρενάρισμα και επομένως είναι πιο ελκυστικό. Στο MotoGP βρίσκω ένα περιβάλλον πολύ παρόμοιο με όταν ξεκίνησα στη Formula 1 το 2005. Είναι οικογενειακό και η σχέση με τους ίδιους τους αναβάτες είναι πιο εύκολη καθώς έχουν λιγότερες συναντήσεις με χορηγούς κ.λπ. Στο MotoGP όλα είναι πιο ανθρώπινα. Φυσικά, οι πιλότοι, ακόμη και οι πολύ νέοι, είναι πολύ επαγγελματίες, απαιτητικοί, επίσης προσεκτικοί στην ανάλυση δεδομένων.
Ο Valentino Rossi σούπερ επαγγελματίας και πολύ φιλικός
Μια ανάμνηση που συνδέεται με τον Valentino Rossi; Χρονολογείται από το 2020 στην Αυστρία. Είχαμε προτείνει σε όλους να χρησιμοποιούν ένα νέο σύστημα πέδησης. Με είχε καλέσει μέσω του Uccio και είχα σκεφτεί ποιος ξέρει τι έπρεπε να μου πει, αλλά ήταν απλώς για να μου πει ότι δεν είχε κανένα πρόβλημα και ήταν ευχαριστημένος με τη δουλειά που έγινε. Ο Valentino Rossi είναι ένας ευγενικός, εξαιρετικός άνθρωπος, λέει πάντα γεια: πολύ καλός και ενδιαφέρεται επίσης για την τεχνική και το πώς έχει εξελιχθεί το σύστημα πέδησης από τότε που δεν αγωνίζεται πλέον στο MotoGP.
Η εξέλιξη του MotoGP
Οι μοτοσυκλέτες MotoGP εξελίσσονται πολύ, εξερευνούν τι είναι αεροδυναμική. Ξεκίνησε η Ducati, τότε τώρα και η Aprilia. Υπάρχει αυτή η νέα τάση και οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν μείνει λίγο πίσω ενώ οι ευρωπαϊκοί, συμπεριλαμβανομένης της KTM, έχουν καταφέρει να αναπτύξουν αεροδυναμική. Αυτό οδήγησε σε μεγαλύτερη πίεση στο σύστημα πέδησης, επειδή η αεροδυναμική επιτρέπει μεγαλύτερη επαφή με το έδαφος και συνεπώς την άσφαλτο ελαστικού. Αυτό οδήγησε σε φρενάρισμα αργότερα, μετακίνηση του ορίου μπλοκαρίσματος τροχού περαιτέρω, φρενάρισμα αργότερα, δοκιμάζοντας περισσότερο το σύστημα πέδησης. Το 2020 παρουσιάσαμε μια εντελώς νέα δαγκάνα με πτερύγια που θα μπορούσαν να μειώσουν τις θερμοκρασίες λειτουργίας. Δεν ήταν αρκετό, οπότε συνεργαστήκαμε με όλους τους κατασκευαστές για να μπορέσουμε να αλλάξουμε τους κανονισμούς στους δίσκους και να μπορέσουμε να εισαγάγουμε μεγαλύτερους ώστε να μπορούν να απορρίπτουν τη θερμική ενέργεια που έδιναν οι αναβάτες. Προωθήσαμε έναν δίσκο 355 που πιθανότατα θα γίνει το πρότυπο.
Τι παραμύθι Marco Simoncelli! Η εικονογραφημένη ιστορία “58” πωλείται επίσης στο Amazon Books
