Après avoir décroché la pole position aux 24 Heures du Mans 2025, Cadillac mise sur une V‑Series.R capable de dépasser les 300 km/h sur les lignes droites de la Sarthe en 2026.
Une évolution aéro‑dynamique pour combler le déficit de V‑max
Le constructeur américain a consacré les derniers mois à une révision majeure du plancher, des ailerons et du diffuseur du prototype LMDh. L’objectif principal était d’accroître la vitesse de pointe, critère qui avait pénalisé Cadillac face aux Porsche et Ferrari lors des longues braches de 2025.
Norman Nato, pilote français de la n°12, explique que les simulations ont mis en évidence les zones où la voiture était lente en ligne droite. « Nous savions où gagner des dixièmes, nous avons donc concentré nos efforts sur l’aéro, sans compromettre l’équilibre global », a‑t‑il déclaré.
Ce que les pilotes Cadillac attendent du test du week‑end
Sébastien Bourdais, co‑pilote de la n°38, précise que la Journée Test du dimanche sera décisive pour valider les gains d’aérodynamisme. « C’est la première fois que nous pousserons réellement la V‑Series.R au‑delà de 300 km/h ; le résultat nous montrera si nous pouvons rivaliser avec les Porsche sur les Mulsanne Straight », a‑t‑il indiqué.
En compagnie d’Earl Bamber et de Jack Aitken, Bourdais compte exploiter la nouvelle configuration dès les premiers tours afin d’évaluer la stabilité à haute vitesse et la consommation d’énergie en sprint.
Les exigences de la concurrence
Frédéric Makowiecki, pilote pour Alpine, rappelle que la vitesse de pointe reste cruciale pour gérer le trafic dense au Mans. « Un dépassement en ligne droite ouvre la porte à un contrôle plus efficace du circuit, c’est indispensable », a‑t‑il affirmé.
Lorsqu’on lui a demandé son avis sur les déclarations de Cadillac, le Français a rétorqué avec un sourire : « Ils peuvent être plus que confiants ! »
Premiers indicateurs attendus de la Journée Test
Le programme du vendredi inclut un pesage complet du centre‑ville, suivi d’une série de tours à pleine puissance. Les ingénieurs scruteront la vitesse maximale atteinte, les variations de pression d’air et le rendement du système hybride dans les secteurs à haute charge.
Norman Nato, Louis Delétraz et Will Stevens, qui partageront le volant de la n°12, observeront de près la réponse du châssis aux nouvelles ailerons, afin de confirmer que le gain de V‑max ne compromet pas l’adhérence en virage.
Si les données de test confirment les hypothèses de Cadillac, la marque arrivera à la ligne de départ avec un avantage stratégique rare dans le peloton Hypercar.
Le paddock attend désormais la mise en pratique de ces améliorations : le véritable défi de la V‑Series.R consistera à transformer la promesse de 300 km/h en une performance exploitable sur les 24 heures.
