Yamaha가 World Superbike에서 위기 단계를 겪고 있다고 말할 수는 없습니다. Toprak Razgatlioglu는 2021년에 이와타에게 타이틀을 다시 가져왔고 이후 2년 동안 2위를 차지했습니다. 그의 팀 동료인 Andrea Locatelli는 챔피언십을 4위로 두 번, 5위로 한 번 마쳤습니다. 이제 Turk 대신 Jonathan Rea가 있습니다. 그는 시작이 매우 나빴지만 확실히 R1을 사용하여 빠르게 자신의 길을 찾을 것입니다. 대신, Loka는 첫 번째 라운드에서 경쟁력이 있었고 Phillip Island(마지막 랩에서 충돌하여 3위)와 Barcelona(Rinaldi-1 경주 후 첫 오프 피스트)에서 열린 Race 2의 실수 없이 순위에서 더 앞서 나갈 수 있었습니다. Bassani 접촉, 결승선 13위).
Superbike, Denning 및 R1의 미래
수년간 새로운 자전거를 트랙에 선보이지 않았음에도 불구하고 Yamaha는 여전히 현재 R1에서 더 많은 잠재력을 끌어낼 수 있다고 확신하고 있습니다. Rea와 같은 전문 챔피언을 고용하는 것도 개발을 위한 새로운 아이디어를 찾는 데 도움이 되며, 그의 존재가 실제로 도움이 될지 알아볼 것입니다. Pata Prometeon 팀은 보유한 것을 활용하고 사용 가능한 패키지를 최대화해야 합니다. 다른 방법은 없습니다. 이와타 회사는 새로운 슈퍼 스포츠카를 생산할 것으로 예상되지 않습니다.
그러나 폴 데닝은 모터스포츠-Total.com 내년에 일부 변경이 가능함을 확인했습니다.2025년에는 새로운 부품으로 진화가 있겠지만, 완전히 새로운 모델은 아닐 것”이라고 말했다.. 아무것도없는 것보다는 낫다.
야마하가 승리할 것인가?
지난 2월 이와타 회사는 2025년부터 유럽에서 R1을 트랙 버전으로만 제공할 것이며 도로용으로 승인된 모델은 없을 것이라고 발표했습니다. 2020년 R6에서도 동일한 선택이 이루어졌습니다. 배기가스에 대한 Euro 5+ 규정을 준수하여 전략적인 것으로 간주되지 않는 비용 발생을 방지합니다.
일부 사람들은 Yamaha가 World Superbike에 대한 약속을 검토할 것이라고 우려했지만 Denning은 걱정하지 않았으며 다음 시즌에 개발이 있을 것이라고 보장했습니다. 우리는 그들이 경쟁력을 갖추기에 충분한지 알아볼 것입니다. 그동안 우리는 2024년에 대해 생각해야 합니다. 챔피언십이 높은 수준에 도달했고 빠른 라이더가 여러 명 있습니다. Locatelli와 Rea는 중요한 경기에서 뛰기를 희망합니다.
사진: 크레센트 야마하