ヤマハがスーパーバイク世界において危機的状況にあるとは言えません。 トプラク・ラズガトリオールは2021年にタイトルを磐田に持ち帰り、その後の2年間は2位となった。 チームメイトのアンドレア・ロカテッリは4位2回、5位1回でチャンピオンシップを終えた。 現在、トルコ人の代わりにジョナサン・レイがいる。彼は非常に悪いスタートを切ったが、R1で速く走れるようになる道を確実に見つけるだろう。 その代わり、ロカは最初のラウンドで競争力があり、フィリップアイランドでのレース2（最終ラップでクラッシュし、3位）とバルセロナ（リナルディの後の最初のオフピステ）の失敗がなければ、順位でさらに上位にいた可能性があります。バッサーニが接触、フィニッシュでは13位）。
スーパーバイク、デニング、そしてR1の未来
何年も新しいバイクをサーキットに投入していないにもかかわらず、ヤマハは現在のR1からより多くの可能性を引き出せると依然として確信している。 レアのようなエキスパートチャンピオンの雇用は、開発のための新しいアイデアを見つけるのにも役立ちますが、彼の存在が本当に役立つかどうかがわかります。 Pata Prometeon チームは、自分たちが持っているものを活用し、利用可能なパッケージを最大限に活用する必要があります。 他に方法はなく、岩田製作所が新しいスーパースポーツカーを生産することは期待されていません。
しかし、ポール・デニングは、 Motorsport-Total.com 来年に向けていくつかの変更が可能であることを確認した。」2025年には新しいパーツによる進化はあるでしょうが、完全に新しいモデルというわけではありません。」。 何もないよりマシ。
ヤマハは優勝するでしょうか？
2月にイワタ社は、ヨーロッパでは2025年からR1をサーキットバージョンのみで提供し、公道走行用に承認されたモデルは用意しないと発表した。これは2020年のR6と同じ選択だった。自転車は排出ガスに関するユーロ 5+ 規制に準拠しており、明らかに戦略的とは考えられていないコストの発生を回避します。
ヤマハがワールドスーパーバイクへの取り組みを見直すのではないかと心配する人もいたが、デニングは心配しておらず、来シーズンに向けた開発があることを保証している。 彼らが競争力を発揮するのに十分かどうかを見てみましょう。 それまでの間、我々は2024年のことを考える必要がある。チャンピオンシップは高いレベルに達しており、速いライダーが何人もいる。 ロカテッリとレアは何か重要なことのためにプレーすることを望んでいる。
写真：クレセントヤマハ