Posted inNouvelles

MotoGP: ορίστε τι αλλάζει στο πρωτάθλημα του 2024

Θα είναι όμορφοι και συναρπαστικοί μήνες για όλους τους φίλους του MotoGP, γιατί το παγκόσμιο πρωτάθλημα σε δύο τροχούς, μετά την έναρξη της F1, επιτέλους ξεκίνησε ξανά. Φέτος είναι η 75η διοργάνωση του παγκόσμιου πρωταθλήματος, που εγκαινιάστηκε το 1949. Είναι μια πρόκληση που θα διαρκέσει 9 μήνες, που θα χαρακτηριστεί από 21 Σαββατοκύριακα με 42 αγώνες, ο πρώτος από τους οποίους είχε ήδη παιχτεί στις 10 Μαρτίου στο Κατάρ.

Το ημερολόγιο του 2024

Ενώ στο Luisal ήταν ο “Pecco” Bagnaia που θριάμβευσε μπροστά από τον Binder και τον Martín, στο Grand Prix στην Πορτογαλία, δύο εβδομάδες αργότερα, ήταν ο Ισπανός αναβάτης της Ducati που ολοκλήρωσε την πρόκληση στο πρώτο σκαλί του βάθρου, αφήνοντάς τον πίσω στο δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα ο Μπαστιανίνι και ο συμπατριώτης του Πέδρο Ακόστα. Το ημερολόγιο αυτής της σεζόν θα είναι αναμφισβήτητα απασχολημένο, ο αριθμός των εκδηλώσεων στην πραγματικότητα υπερβαίνει αυτόν του περασμένου έτους, όπως και ο αριθμός όλων των χωρών που θα συμμετάσχουν (18).

Η μόνη αμφιβολία αυτή τη στιγμή είναι ότι αφορά το Grand Prix στο Καζακστάν, το οποίο θα πρέπει να διεξαχθεί το Σαββατοκύριακο μεταξύ 14 και 16 Ιουνίου, καθώς η πίστα είναι έτοιμη αλλά υπάρχει ακόμα έλλειψη δομών και ειδικευμένου προσωπικού. Ωστόσο, εάν ακυρωθεί αυτή η διοργάνωση, η εναλλακτική θα ήταν ήδη έτοιμη: η πίστα Balaton στην Ουγγαρία. Προφανώς, η διπλή δέσμευση στη χώρα μας επιβεβαιώθηκε και για τη φετινή σεζόν, αρχικά στο Mugello στις 2 Ιουνίου με το Ιταλικό Grand Prix και στη συνέχεια στην πίστα Misano στις 8 Σεπτεμβρίου για το Grand Prix του Σαν Μαρίνο.

Ποιος θα κερδίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα το 2024;

Έχοντας αναλύσει γρήγορα κάποια σημεία που αφορούν το φετινό ημερολόγιο, ήρθε η ώρα να παρουσιάσουμε τους πρωταγωνιστές και τους αουτσάιντερ της φετινής σεζόν. Από τους 22 οδηγούς που αγωνίζονται, οι 16 είναι Ισπανοί ή Ιταλοί, γι’ αυτό η μεγάλη πρόκληση θα χαρακτηριστεί ιδιαίτερα από τη μονομαχία μεταξύ αυτών των δύο χωρών. Μεταξύ των αναβατών που κερδίζουν χωρίς αμφιβολία είναι ο Francesco Bagnaia, ο οποίος πήρε δύο συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους με την Ducati του. Δεν είναι τυχαίο ότι οι πιθανότητες για το MotoGP 2024 που προσφέρεται από την Betsson και άλλους μπουκ βλέπουν τον Ιταλό αναβάτη ανάμεσα στα απόλυτα φαβορί, δεύτερο στο αρχικό grid πίσω μόνο και αποκλειστικά από τον Jorge Martín.

Ο Marc Marquez βρίσκεται λίγο πιο πίσω, ενώ για τον Enea Bastianini το ενδεχόμενο της τελικής νίκης φαίνεται να είναι ακόμη πιο περίπλοκο και απομακρυσμένο. Μεταξύ των ομάδων που είναι παρόντες στο grid, βλέπουμε την Aprilia Racing που αποτελείται από τους Maverick Vinales και Aleix Espargaro, την Ducati Lenovo Team, για την οποία αγωνίζονται Bagnaia και Bastianini, και την Gresini Racing MotoGP, που βλέπει τους Marc Marquez και Alex μεταξύ των πρωταγωνιστών της Marquez.

Εκτός από αυτά που μόλις αναφέραμε, έχουμε το LCR Honda των Johan Zarco και Takaaki Nakagami, την Monster Energy Yamaha του Fabio Quartararo, πρωταθλητή το 2021, και τον Alex Rins, την Pertamina Enduro VR46 Racing Team των δύο Ιταλών Fabio Di. Giannantonio και Marco Bezzecchi, η Prima Pramac Racing των Franco Morbidelli και Jorge Martín, η RedBull GASGAS των Pedro Acosta και Augusto Fernandez, η RedBull KTM Factory Racing των Brad Binder και Jack Miller, η Repsol Honda Team των Luca Marini και τέλος της Joan το Trackhouse Racing των Raul Fernandez και Miguel Olivera.

Τι αλλάζει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2024

Οι αλλαγές που έγιναν εν όψει της φετινής χρονιάς ήταν διάφορες, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται για παράδειγμα οι παραχωρήσεις που έγιναν στο κενό των Ιαπώνων κατά τη διάρκεια των δοκιμών πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος. Με αυτή την έννοια, στην πραγματικότητα, και οι δύο ομάδες από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου θα μπορούν να έχουν μπαλαντέρ, ιδιωτικές δοκιμές και μεγαλύτερο αριθμό ελαστικών διαθέσιμα, καθώς και να υπολογίζουν σε αεροδυναμικά πακέτα και κινητήρες.

Αυτές οι αλλαγές έγιναν απευθείας από την Dorna, την εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση των διοργανώσεων των δύο τροχών. Η Dorna αποφάσισε να δράσει με αυτή την έννοια για να μειώσει σημαντικά τη διαφορά από τους αντιπάλους της, εισάγοντας νέες παραχωρήσεις και προχωρώντας στην υποδιαίρεση των κατασκευαστών σε τέσσερα διαφορετικά clusters με φθίνουσα σειρά με βάση τους πόντους που κέρδισαν την περασμένη σεζόν. Μόνο ο χρόνος και οι αγώνες θα αποκαλύψουν εάν όλα αυτά θα εξισορροπήσουν περισσότερο την πρόκληση μεταξύ των κατασκευαστών, την οποία πέρυσι κέρδισε συντριπτικά η Ducati με κάποια άλματα κάθε τόσο από την Aprilia και την Ktm.

Ηλικία, παραχωρήσεις και βιοκαύσιμα

Οι κάρτες στο τραπέζι σχετικά με τους νέους κανονισμούς MotoGP έχουν αλλάξει και στο θέμα που αφορά την ελάχιστη ηλικία των αναβατών. Στην πραγματικότητα, υπήρχε πάντα μια έντονη συζήτηση σχετικά με αυτό, που συχνά οδηγούσε στο συμπέρασμα ότι οι οδηγοί εκτοξεύτηκαν στην πίστα πολύ νωρίς. Επί του παρόντος, η ελάχιστη ηλικία για να συμμετάσχετε σε ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με δύο τροχούς είναι τα 17 έτη, το οποίο αυξάνεται στα 18 όταν δεν είστε μεταξύ των τριών κορυφαίων συνολικά τόσο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα JuniorGP FIM όσο και στο Red Bull MotoGP Rookies Cup Αυτό ισχύει για το Moto3, ενώ στην κατηγορία Moto2 η απαλλαγή εφαρμόζεται μόνο και αποκλειστικά στον νικητή του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος FIM Moto2, ο οποίος μπορεί να είναι ακόμη 17 ετών. Μια εξαίρεση δόθηκε το 2022, και στη συνέχεια ανανεώθηκε το 2023, σε όλους όσους σε ηλικία 16 ή 17 ετών έλαβαν μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3 ή Moto2 την προηγούμενη σεζόν.

Οι αλλαγές, ωστόσο, δεν επηρέασαν μόνο το ημερολόγιο, τα όρια ηλικίας και το χάσμα μεταξύ των διαφόρων ομάδων, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο το περιβάλλον MotoGP γίνεται όσο το δυνατόν πιο βιώσιμο για το περιβάλλον. Υπό αυτή την έννοια, στην πραγματικότητα, οι κανονισμοί του 2024 απαιτούν τη χρήση καυσίμων ελάχιστης 40% μη ορυκτής προέλευσης, τα οποία θα γίνουν 100% μη ορυκτών προέλευσης από το 2027. Ο τελικός στόχος, επομένως, είναι ακριβώς να MotoGP σε περίπου τέσσερις σεζόν για να απολαμβάνετε έναν εντελώς βιο-βιώσιμο τύπο καυσίμου. Πρόκειται για μια επιλογή που όχι μόνο αποδείχθηκε λογική, αλλά και προκλητική απέναντι στον ηλεκτρικό κόσμο, δεδομένου ότι απέδειξε και συνεχίζει να αποδεικνύει ότι υπάρχουν όντως εναλλακτικές.

Posted inNouvelles

MotoGP: ορίστε τι αλλάζει στο πρωτάθλημα του 2024

Θα είναι όμορφοι και συναρπαστικοί μήνες για όλους τους φίλους του MotoGP, γιατί το παγκόσμιο πρωτάθλημα σε δύο τροχούς, μετά την έναρξη της F1, επιτέλους ξεκίνησε ξανά. Φέτος είναι η 75η διοργάνωση του παγκόσμιου πρωταθλήματος, που εγκαινιάστηκε το 1949. Είναι μια πρόκληση που θα διαρκέσει 9 μήνες, που θα χαρακτηριστεί από 21 Σαββατοκύριακα με 42 αγώνες, ο πρώτος από τους οποίους είχε ήδη παιχτεί στις 10 Μαρτίου στο Κατάρ.

Το ημερολόγιο του 2024

Ενώ στο Luisal ήταν ο “Pecco” Bagnaia που θριάμβευσε μπροστά από τον Binder και τον Martín, στο Grand Prix στην Πορτογαλία, δύο εβδομάδες αργότερα, ήταν ο Ισπανός αναβάτης της Ducati που ολοκλήρωσε την πρόκληση στο πρώτο σκαλί του βάθρου, αφήνοντάς τον πίσω στο δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα ο Μπαστιανίνι και ο συμπατριώτης του Πέδρο Ακόστα. Το ημερολόγιο αυτής της σεζόν θα είναι αναμφισβήτητα απασχολημένο, ο αριθμός των εκδηλώσεων στην πραγματικότητα υπερβαίνει αυτόν του περασμένου έτους, όπως και ο αριθμός όλων των χωρών που θα συμμετάσχουν (18).

Η μόνη αμφιβολία αυτή τη στιγμή είναι ότι αφορά το Grand Prix στο Καζακστάν, το οποίο θα πρέπει να διεξαχθεί το Σαββατοκύριακο μεταξύ 14 και 16 Ιουνίου, καθώς η πίστα είναι έτοιμη αλλά υπάρχει ακόμα έλλειψη δομών και ειδικευμένου προσωπικού. Ωστόσο, εάν ακυρωθεί αυτή η διοργάνωση, η εναλλακτική θα ήταν ήδη έτοιμη: η πίστα Balaton στην Ουγγαρία. Προφανώς, η διπλή δέσμευση στη χώρα μας επιβεβαιώθηκε και για τη φετινή σεζόν, αρχικά στο Mugello στις 2 Ιουνίου με το Ιταλικό Grand Prix και στη συνέχεια στην πίστα Misano στις 8 Σεπτεμβρίου για το Grand Prix του Σαν Μαρίνο.

Ποιος θα κερδίσει το παγκόσμιο πρωτάθλημα το 2024;

Έχοντας αναλύσει γρήγορα κάποια σημεία που αφορούν το φετινό ημερολόγιο, ήρθε η ώρα να παρουσιάσουμε τους πρωταγωνιστές και τους αουτσάιντερ της φετινής σεζόν. Από τους 22 οδηγούς που αγωνίζονται, οι 16 είναι Ισπανοί ή Ιταλοί, γι’ αυτό η μεγάλη πρόκληση θα χαρακτηριστεί ιδιαίτερα από τη μονομαχία μεταξύ αυτών των δύο χωρών. Μεταξύ των αναβατών που κερδίζουν χωρίς αμφιβολία είναι ο Francesco Bagnaia, ο οποίος πήρε δύο συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους με την Ducati του. Δεν είναι τυχαίο ότι οι πιθανότητες για το MotoGP 2024 που προσφέρεται από την Betsson και άλλους μπουκ βλέπουν τον Ιταλό αναβάτη ανάμεσα στα απόλυτα φαβορί, δεύτερο στο αρχικό grid πίσω μόνο και αποκλειστικά από τον Jorge Martín.

Ο Marc Marquez βρίσκεται λίγο πιο πίσω, ενώ για τον Enea Bastianini το ενδεχόμενο της τελικής νίκης φαίνεται να είναι ακόμη πιο περίπλοκο και απομακρυσμένο. Μεταξύ των ομάδων που είναι παρόντες στο grid, βλέπουμε την Aprilia Racing που αποτελείται από τους Maverick Vinales και Aleix Espargaro, την Ducati Lenovo Team, για την οποία αγωνίζονται Bagnaia και Bastianini, και την Gresini Racing MotoGP, που βλέπει τους Marc Marquez και Alex μεταξύ των πρωταγωνιστών της Marquez.

Εκτός από αυτά που μόλις αναφέραμε, έχουμε το LCR Honda των Johan Zarco και Takaaki Nakagami, την Monster Energy Yamaha του Fabio Quartararo, πρωταθλητή το 2021, και τον Alex Rins, την Pertamina Enduro VR46 Racing Team των δύο Ιταλών Fabio Di. Giannantonio και Marco Bezzecchi, η Prima Pramac Racing των Franco Morbidelli και Jorge Martín, η RedBull GASGAS των Pedro Acosta και Augusto Fernandez, η RedBull KTM Factory Racing των Brad Binder και Jack Miller, η Repsol Honda Team των Luca Marini και τέλος της Joan το Trackhouse Racing των Raul Fernandez και Miguel Olivera.

Τι αλλάζει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2024

Οι αλλαγές που έγιναν εν όψει της φετινής χρονιάς ήταν διάφορες, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται για παράδειγμα οι παραχωρήσεις που έγιναν στο κενό των Ιαπώνων κατά τη διάρκεια των δοκιμών πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος. Με αυτή την έννοια, στην πραγματικότητα, και οι δύο ομάδες από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου θα μπορούν να έχουν μπαλαντέρ, ιδιωτικές δοκιμές και μεγαλύτερο αριθμό ελαστικών διαθέσιμα, καθώς και να υπολογίζουν σε αεροδυναμικά πακέτα και κινητήρες.

Αυτές οι αλλαγές έγιναν απευθείας από την Dorna, την εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη διαχείριση των διοργανώσεων των δύο τροχών. Η Dorna αποφάσισε να δράσει με αυτή την έννοια για να μειώσει σημαντικά τη διαφορά από τους αντιπάλους της, εισάγοντας νέες παραχωρήσεις και προχωρώντας στην υποδιαίρεση των κατασκευαστών σε τέσσερα διαφορετικά clusters με φθίνουσα σειρά με βάση τους πόντους που κέρδισαν την περασμένη σεζόν. Μόνο ο χρόνος και οι αγώνες θα αποκαλύψουν εάν όλα αυτά θα εξισορροπήσουν περισσότερο την πρόκληση μεταξύ των κατασκευαστών, την οποία πέρυσι κέρδισε συντριπτικά η Ducati με κάποια άλματα κάθε τόσο από την Aprilia και την Ktm.

Ηλικία, παραχωρήσεις και βιοκαύσιμα

Οι κάρτες στο τραπέζι σχετικά με τους νέους κανονισμούς MotoGP έχουν αλλάξει και στο θέμα που αφορά την ελάχιστη ηλικία των αναβατών. Στην πραγματικότητα, υπήρχε πάντα μια έντονη συζήτηση σχετικά με αυτό, που συχνά οδηγούσε στο συμπέρασμα ότι οι οδηγοί εκτοξεύτηκαν στην πίστα πολύ νωρίς. Επί του παρόντος, η ελάχιστη ηλικία για να συμμετάσχετε σε ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με δύο τροχούς είναι τα 17 έτη, το οποίο αυξάνεται στα 18 όταν δεν είστε μεταξύ των τριών κορυφαίων συνολικά τόσο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα JuniorGP FIM όσο και στο Red Bull MotoGP Rookies Cup Αυτό ισχύει για το Moto3, ενώ στην κατηγορία Moto2 η απαλλαγή εφαρμόζεται μόνο και αποκλειστικά στον νικητή του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος FIM Moto2, ο οποίος μπορεί να είναι ακόμη 17 ετών. Μια εξαίρεση δόθηκε το 2022, και στη συνέχεια ανανεώθηκε το 2023, σε όλους όσους σε ηλικία 16 ή 17 ετών έλαβαν μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3 ή Moto2 την προηγούμενη σεζόν.

Οι αλλαγές, ωστόσο, δεν επηρέασαν μόνο το ημερολόγιο, τα όρια ηλικίας και το χάσμα μεταξύ των διαφόρων ομάδων, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο το περιβάλλον MotoGP γίνεται όσο το δυνατόν πιο βιώσιμο για το περιβάλλον. Υπό αυτή την έννοια, στην πραγματικότητα, οι κανονισμοί του 2024 απαιτούν τη χρήση καυσίμων ελάχιστης 40% μη ορυκτής προέλευσης, τα οποία θα γίνουν 100% μη ορυκτών προέλευσης από το 2027. Ο τελικός στόχος, επομένως, είναι ακριβώς να MotoGP σε περίπου τέσσερις σεζόν για να απολαμβάνετε έναν εντελώς βιο-βιώσιμο τύπο καυσίμου. Πρόκειται για μια επιλογή που όχι μόνο αποδείχθηκε λογική, αλλά και προκλητική απέναντι στον ηλεκτρικό κόσμο, δεδομένου ότι απέδειξε και συνεχίζει να αποδεικνύει ότι υπάρχουν όντως εναλλακτικές.