Di paddock Superbike di Catalonia kita berbicara tentang ban, hanya ban. Dari tes sepuluh hari yang lalu hingga balapan 1, teknisi dan pembalap bekerja keras untuk memahami bagaimana mempertahankan cengkeraman maksimum dan menghindari kejatuhan terakhir yang ditakuti, yang selalu terjadi di Montmelò bersama Pirellis. Terlebih lagi pada tahun ini, karena pemasok tunggal telah menghadirkan solusi yang berorientasi pada ekstra lunak. Untuk bagian belakang pilihan tersulit adalah SC0, yang dulunya merupakan tipe paling lembut yang tersedia. Dua lainnya adalah SCX, yaitu ban yang awalnya dirancang Pirelli untuk Balap Superpole, yang hanya berlangsung sepuluh lap. Namun baik standar maupun evolusi C0900 tidak menjamin stabilitas kinerja yang diperlukan untuk mencakup dua puluh putaran yang direncanakan. Toprak Razgatlioglu memenangkan taruhan dengan bertaruh pada standar yang paling dia dan BMW ketahui. Ducati kalah dengan mempercayai C0900 yang diadopsi oleh Bulega, Bautista dan juga Iannone.
Lambat pada awalnya, tetapi itu tidak cukup
Bahkan manajemen balapan ultra-konservatif tidak membantu apa pun, Andrea Iannone menjelaskannya dengan baik. “Saya memulai dengan baik dari barisan depan, dan saya bisa langsung melaju lebih cepat tetapi saya lebih memilih menunggu untuk melakukan tekanan agar tidak membuat ban terlalu aus. Ketika pada lap kedua belas saya ingin mengerahkan seluruh kemampuan saya, saya menyadari bahwa ban sudah tidak ada dan pada saat itu saya kehilangan kecepatan awal.” Kronologisnya memperjelas situasi dengan baik: Iannone membuat putaran tercepatnya pada lintasan kedua (1’41″892) sedangkan dalam lima lintasan terakhir ia melakukan putaran tiga kali pada lintasan tertinggi 1’44 dan yang terakhir genap 1’45″994, satu detik lebih lambat dari yang pertama, dimulai dari awal berdiri!
Ban lunak untuk pertunjukan? ya…
Di Superbike, promotor dan Pirelli yakin bahwa solusi yang berorientasi pada soft meningkatkan tontonan. Tapi mungkin kami sudah melangkah terlalu jauh, terutama di trek tertentu seperti Montmelò. Memberikan solusi yang lebih sulit, yang jelas sudah bisa dilakukan oleh industri Italia, akan membebani kinerja pada lap terbang, yang mungkin tidak akan secemerlang sekarang. Tapi mereka bisa memberikan linearitas yang lebih besar: balapan 1 adalah balapan untuk bertahan hidup.”Saya membawa sepeda berkeliling seperti di Endurancekomentar Iker Lecuona.
Hari Minggu malah lebih penuh bahaya
Seolah-olah gambarannya belum rumit, hujan turun di Catalonia pada malam hari, semakin mengubah kondisi cengkeraman aspal yang memiliki cengkeraman sangat rendah. Pada pemanasan, di trek yang masih basah, hanya delapan lap, dengan catatan waktu yang sangat tinggi. Jadi Balapan Superpole dan khususnya Balapan 2 dimulai dengan ketidakpastian yang lebih besar. Ingatlah bahwa ban juga menjadi protagonis dalam pembukaan Superbike di Australia. Demi alasan keamanan, dua balapan jarak jauh diadakan dengan pit stop wajib, jadi di Phillip Island sebenarnya ada lima balapan yang masing-masing terdiri dari sepuluh lap.
Berlangganan saluran YouTube kami di sini