カタルーニャのスーパーバイクのパドックではタイヤのことだけを話します。 10日前のテストからレース1まで、技術者とライダーは、最大限のグリップを維持し、ピレリのモンメロでは常に起こる恐ろしい最終ドロップを回避する方法を理解するために懸命に努力しました。 単一のサプライヤーがエクストラソフトを志向したソリューションをもたらしたため、今年はさらにその傾向が顕著です。 リアに関しては、かつては最もソフトなタイプだった SC0 が最も難しい選択です。 残りの 2 つは SCX、つまりピレリが最初にわずか 10 周で終わるスーパーポール レース用に設計したタイヤです。 しかし、標準も C0900 進化版も、計画された 20 ラウンドをカバーするのに必要なパフォーマンスの安定性を保証していませんでした。 トプラク・ラズガトリオール氏は、彼とBMWが最もよく知っていた標準に賭けて賭けに勝ちました。 ドゥカティは、ブレガ、バウティスタ、そしてイアンノーネが採用したC0900を信頼してそれを失いました。
最初はゆっくりですが、それだけでは十分ではありません
超保守的なレース管理も何の役にも立たなかった、とアンドレア・イアンノーネがうまく説明してくれた。 「フロントローからうまくスタートできたので、すぐにもっと速く走れるかもしれませんが、タイヤを過度に摩耗させないようにプッシュするのを待つことを好みました。 12周目で全力を出そうと思ったとき、とにかくタイヤが無いことに気づき、その時点で初速を失ってしまいました。」 時系列は状況をよく明らかにしている。イアンノーネは2回目のパスでファステストラップ（1分41秒892）を記録したが、最後の5回では1分44秒台後半で3回ラップし、最後のパスでは1分45秒994、1回は1分45秒994を記録した。 2 番目は 1 番目よりも遅く、スタンディングスタートからスタートします。
ショー用のソフトタイヤ？ うーん…
スーパーバイクでは、プロモーターとピレリは、ソフト志向のソリューションがスペクタクルを高めると確信しています。 しかし、特にモンメロなどの特定のトラックでは、私たちは行き過ぎたのかもしれません。 イタリアの業界が明らかに自由に使えるより難しい解決策を導入すれば、フライングラップでのパフォーマンスが重くのしかかり、おそらく現在ほど素晴らしいものではなくなるだろう。 しかし、レース 1 はサバイバル レースだったので、直線性を高めることができました。」エンデュランスのようにバイクを持ち歩きました」とイケル・レクオナはコメントした。
日曜日はさらに危険がいっぱい
状況自体はすでに複雑ではなかったかのように、カタルーニャでは夜の間に雨が降り、グリップが非常に低いアスファルトのグリップ状態はさらに変化しました。 ウォームアップではまだ濡れた路面で、わずか8周で非常に高いタイムを記録した。 したがって、スーパーポール レース、特にレース 2 はさらに大きな未知の状態から始まります。 オーストラリアでのスーパーバイク開幕戦でもタイヤが主役だったことを思い出してください。 安全上の理由から、2つの長いレースはピットストップが義務付けられて開催されたため、フィリップアイランドでは実際には各10周のレースが5回行われた。
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