Utnämning i Portimao för andra etappen av säsongen 2024. En krets av upp- och nedgångar och blinda hörn, spektakulära och unika i sitt slag, där Moto3 och Moto2 redan har kunnat lära känna nya Pirellis tack vare vintertesterna . Trots det instabila vädret vid det tillfället var de fortfarande användbara dagar för att samla information inför årets andra GP, data att lägga till det som redan samlats in med Superbike. Inga nya däck vid detta tillfälle, som hände i Qatar, men standardtilldelningen, det vill säga det grundläggande som förväntas för hela mästerskapet. Efter de problem som uppstått i Lusail går vi vidare till en redan känd väg.
Egenskaperna hos Portimao
En helt ny yta men som fortfarande har lite grepp och därför låg vidhäftning. Ett problem som kan lösas med mjukare föreningar, men de hårdare motstår slitage mer, två aspekter att ta hänsyn till vid långdistansracing. För att inte förglömma höjdskillnaderna på upp till 12% nedför och 6% uppför, smeknamnen “berg-och dalbana” och “berg-och dalbana” är inga tillfälligheter.
I Portimao råder det heller ingen brist på plötsliga inbromsningar. Hela 10 bromspunkter längs den portugisiska banan som belastar framför allt framdäcket. Den mest utmanande för Pirelli kommer säkert att vara sväng 1 i slutet av huvudsträckan på nästan 1 km, men även sväng 5, en vänster hårnål i en nedförsbacke, och svängarna 10-11. Slutligen, var uppmärksam på temperaturerna: i vissa hörn når bakdäcken mycket höga temperaturer (särskilt till höger) på axeln, som i andra är mycket kall.
Pirelli, kommentaren av Giorgio Barbier
“Portimao presenterar en ganska krävande layout för däcken, med en intressant blandning av uppförs- och nedförsbackar och särdrag att ta vederbörlig hänsyn till” underströk Racing Moto Pirelli Director. “Till skillnad från bakdelen, som utsätts för få men intensiva mekaniska/termiska påfrestningar, är framdäcket ständigt involverat i långsamma och snabba instegshörn med en liten krökningsradie. Detta tvingar föraren att plötsligt bromsa, även när den går i nedförsbacke. Det är dock en bana som vi känner väl eftersom vi har tävlat där flera gånger med World Superbikes och för olika tester, inte minst de senaste februari med Moto2- och Moto3-åkarna. Tyvärr påverkades de senaste testerna av dåligt väder och regn så piloterna kunde bara få en smak av våra däck.”
“Vi har beslutat att förlita oss på standardtilldelningen 2024, så det kommer inte att finnas några utvecklingsdäck utan endast sortimentsdäck” Barbier tillade. “Vi vet att den här kretsen, trots återuppbyggnaden 2020, erbjuder lite grepp och i synnerhet låga temperaturer. Inte sällan kan du märka ådringar och högre slitage, även på grund av snurrande och svårigheten att få upp däcken i temperatur. Vid höga temperaturer, vilket är osannolikt under denna period, skulle det bli ännu mindre grepp på banan. När du väljer däck att använda kommer det därför att vara viktigt att ha alla dessa aspekter i åtanke och hitta den bästa kompromissen för de förhållanden som kommer att finnas.”
