Udnævnelse i Portimao til anden etape af sæsonen 2024. Et kredsløb af op- og nedture og blinde hjørner, spektakulære og unikke af sin art, hvor Moto3 og Moto2 allerede har været i stand til at lære den nye Pirellis at kende takket være vintertestene . På trods af det ustabile vejr ved den lejlighed, var de stadig nyttige dage til at indsamle information med henblik på årets anden GP, data at tilføje til det, der allerede er indsamlet med Superbiken. Ingen nye dæk ved denne lejlighed, som det skete i Qatar, men standardtildelingen, det vil sige den grundlæggende forventede for hele mesterskabet. Efter de problemer, vi stødte på i Lusail, går vi videre til en allerede kendt vej.
Karakteristika ved Portimao
En fuldstændig genopbygget bane, men som stadig har lidt greb og derfor lav vedhæftning. Et problem, der kan løses med blødere forbindelser, men de hårdere modstår slid mere, to aspekter, der skal tages i betragtning ved langdistanceløb. For ikke at glemme højdeforskellene på op til 12 % ned ad bakke og 6 % op ad bakke, er kælenavnene “rutsjebane” og “rutschebane” ikke tilfældige.
I Portimao er der heller ikke mangel på pludselige opbremsninger. Hele 10 bremsepunkter langs den portugisiske bane som belaster især fordækket. Den mest udfordrende for Pirelli vil helt sikkert være sving 1 for enden af hovedstrækningen på næsten 1 km, men også sving 5, en nedadgående modbakke til venstre hårnål, og sving 10-11. Vær endelig opmærksom på temperaturerne: I nogle hjørner når bagdækkene meget høje temperaturer (især til højre) på skulderen, som i andre er meget kolde.
Pirelli, kommentaren af Giorgio Barbier
“Portimao præsenterer et ret krævende layout for dækkene, med en interessant blanding af op ad bakke og ned ad bakke hjørner og specificiteter, der skal tages i betragtning” understregede Racing Moto Pirelli-direktøren. “I modsætning til bagenden, som udsættes for få, men intense mekaniske/termiske belastninger, er fordækket konstant involveret i langsomt bevægende og hurtige indstignings hjørner med en lille krumningsradius. Dette tvinger rytteren til at bremse pludseligt, selv når han går ned ad bakke. Det er dog en bane, som vi kender godt, fordi vi har kørt der flere gange med World Superbikes og til forskellige tests, ikke mindst dem sidste februar med Moto2- og Moto3-rytterne. Desværre var disse sidste test påvirket af dårligt vejr og regn, så piloterne var kun i stand til at smage vores dæk.”
“Vi har besluttet at stole på standard 2024-tildelingen, så der vil ikke være nogen udviklingsdæk, men udelukkende rækkedæk.” Barbier tilføjede. “Vi ved, at dette kredsløb, på trods af genopbygningen i 2020, giver lidt greb og især lave temperaturer. Ikke sjældent kan du mærke korn og højere slitage, også på grund af spinning og besværet med at bringe dækkene op på temperatur. Ved høje temperaturer, hvilket er usandsynligt i denne periode, ville der være endnu mindre vejgreb på banen. Når du vælger de dæk, der skal bruges, vil det derfor være vigtigt at have alle disse aspekter for øje og finde det bedste kompromis for de forhold, der vil være.”
