Afspraak in Portimao voor de tweede etappe van het seizoen 2024. Een circuit van ups en downs en blinde bochten, spectaculair en uniek in zijn soort, waarop Moto3 en Moto2 dankzij de wintertests al kennis hebben kunnen maken met de nieuwe Pirelli’s . Ondanks het onstabiele weer bij die gelegenheid waren het nog steeds nuttige dagen om informatie te verzamelen met het oog op de tweede GP van het jaar, naast gegevens die al met de Superbike waren verzameld. Geen nieuwe banden bij deze gelegenheid, zoals in Qatar gebeurde, maar de standaardtoewijzing, d.w.z. de basis die voor het hele kampioenschap wordt verwacht. Na de problemen die we in Lusail tegenkwamen, gaan we verder op een reeds bekend pad.
De kenmerken van Portimao
Een volledig vernieuwde baan, maar die nog steeds weinig grip en dus een lage grip heeft. Een probleem dat kan worden opgelost door zachtere verbindingen, maar de hardere zijn beter bestand tegen slijtage, twee aspecten waarmee rekening moet worden gehouden bij langeafstandsraces. Om de hoogteverschillen van maar liefst 12% bergafwaarts en 6% bergop niet te vergeten, zijn de bijnamen “achtbaan” en “achtbaan” niet toevallig.
Ook in Portimao is er aan plotseling remmen geen gebrek. Maar liefst 10 rempunten langs het Portugese circuit, waardoor vooral de voorband onder druk kwam te staan. De meest uitdagende voor Pirelli zal zeker bocht 1 zijn aan het einde van het rechte stuk van bijna 1 km, maar ook bocht 5, een linkse haarspeldbocht naar beneden, en bochten 10-11. Let ten slotte op de temperaturen: in sommige bochten bereiken de achterbanden zeer hoge temperaturen (vooral aan de rechterkant) op de schouder, die in andere bochten erg koud is.
Pirelli, het commentaar van Giorgio Barbier
“Portimao presenteert een nogal veeleisende lay-out voor de banden, met een interessante mix van bergop- en bergafwaartse bochten en specifieke kenmerken waarmee rekening moet worden gehouden” onderstreepte de directeur van Racing Moto Pirelli. “In tegenstelling tot de achterkant, die weinig maar intense mechanische/thermische spanningen ondergaat, is de voorband voortdurend betrokken bij langzaam bewegende en snel ingaande bochten met een kleine kromtestraal. Dit dwingt de berijder om plotseling te remmen, zelfs als hij bergafwaarts gaat. Het is echter een circuit dat we goed kennen omdat we er meerdere keren hebben geracet met de World Superbikes en voor verschillende tests, niet in de laatste plaats die afgelopen februari met de Moto2- en Moto3-rijders. Helaas werden deze laatste tests beïnvloed door slecht weer en regen, zodat de piloten alleen maar een voorproefje van onze banden konden krijgen.”
“We hebben besloten om te vertrouwen op de standaard toewijzing voor 2024, dus er zullen geen ontwikkelingsbanden zijn, maar uitsluitend assortimentsbanden” Barbier toegevoegd. “We weten dat dit circuit, ondanks de vernieuwing in 2020, weinig grip biedt en vooral lage temperaturen. Het komt niet zelden voor dat u korrelvorming en een hogere mate van slijtage opmerkt, ook als gevolg van het doorslippen en de moeilijkheid om de banden op temperatuur te brengen. Bij hoge temperaturen, die in deze periode onwaarschijnlijk zijn, zou er nog minder grip op de baan zijn. Bij het kiezen van de te gebruiken banden zal het daarom belangrijk zijn om al deze aspecten in gedachten te houden en het beste compromis te vinden voor de omstandigheden die zullen bestaan.”
