Le Superbike 2024 a imposé un handicap pratiquement ad personam au champion du monde Alvaro Bautista. Chaque matin, l’Espagnol monte sur la balance et communique son poids aux techniciens Ducati, afin que le lest à monter sur la Panigale V4 R puisse être ajusté à chaque fois. En ordre de marche, c’est-à-dire avec tous leurs vêtements de course, le cavaliers, ils doivent peser 80 kilos. Ainsi Bautista, petit et mince, ne pèse pas 75 kilos, ses ingénieurs doivent donc placer à bord des barres de plomb pesant entre 5 et 5 kilos et demi. Comment la configuration change-t-elle et dans quelle mesure influence-t-elle la maniabilité du conducteur ? Giulio Nava, technicien de confiance d’Alvaro Bautista depuis des années, nous en parle : cliquez sur la vidéo ci-dessus pour l’interview complète.
Le sens des tests
On parle beaucoup ces jours-ci de l’opportunité des nombreuses journées d’essais dont disposent les équipes de Superbike (en savoir plus ici). Pour les constructeurs sans concessions réglementaires, comme Ducati, il y a quatorze jours, et le nombre augmente pour les autres, notamment pour Honda et BMW qui sont en régime des « super concessions ». Par conséquent, en plus d’apporter des modifications au moteur et au châssis par rapport aux composants de série homologués, ils peuvent rouler davantage. Mais tout ce travail sert-il réellement à améliorer les performances ? Giulio Nava a une opinion sur la question. Cliquez ici pour vous abonner à notre chaîne YouTube pour des interviews, des actualités, des faits saillants et plus encore
