Talviennusteet ilmoittivat erittäin monimutkaisen alun MotoGP-kaudelle Hondalle ja niin se tulee olemaan. Yksikään japanilaisen tuotemerkin ratsastaja ei ole saavuttanut Qatarin kymmenen parhaan joukkoon, ja RC213V on edelleen pyörä, jolla on vielä paljon kasvattavaa. Joan Mir sijoittui 13. sijalle 18 tuuman viiveellä voittajasta, Luca Marini 20. 42 tuuman erolla. Paras HRC-sijoitus on Johann Zarco, 12. veteraanilla on keskeinen rooli Golden Wing -prototyypin kehityksessä.
Marinin alku on vaikea
Uusi tulokas Hondaan ei muista debyyttiään suurella ilolla: viimeinen sprintissä ja toiseksi viimeinen sunnuntaikilpailussa. Merkittävällä aukolla, joka korostaa, kuinka vaikea hänen ensimmäinen kausi tehdasratsastajana tulee olemaan ja kuinka paljon pyörän on saatava kilometriä, ennen kuin se pystyy kilpailemaan jälleen suurten nimien kanssa. Kilpailun jälkeen Luca Marini kertoi “pieni tekninen ongelma”, mikä teki Qatarin GP:stä monimutkaisen, vaikka hän ei etsi alibista. “Ilman ongelmiakaan en olisi pystynyt taistelemaan paikoista kuten joukkuetoverini“. Huhujen mukaan se oli ongelma sähköisessä kartoituksessa, luultavasti seurausta Raul Fernandezin pysähdyksen jälkeisistä lähdön kiihkeistä hetkistä.
Hondan vallankumous vie aikaa
Joka tapauksessa ensimmäinen MotoGP-kierros Hondalla edustaa Valentino Rossin veljen vertailua todellisuuteen, mikä on ilmeistä jo talvitesteissä. Sopimuksen allekirjoitushetkellä hän tiesi, että kaikki olisi vaikeaa RC213V:n kanssa, mutta hän otti tehtävän vastaan suurella innostuksella, vakuuttuneena voivansa antaa hyvän panoksen Golden Wingin asian hyväksi. Alberto Puigin ohjaama tiimi on varmasti aloittanut “uudestisyntymisvaiheen” kaikilla tasoilla, mutta paljon työtä ja aikaa tarvitaan vielä ennen kuin pyörästä tulee kilpailukykyinen. Sitoutuminen näkyy selvästi varikoissa: Losailissa Marini ja Mir saattoivat luottaa testitiimin tukeen, joka saapui suoraan Jerezistä, jossa Stefan Bradl oli tehnyt yksityisen testin muutama päivä aiemmin.
Yli vuosikymmenen Marc Marquezin kanssa Hondan tasapaino on muuttunut, eikä yksikään kuljettaja sanele evoluutiolinjaa. Filosofia, joka varmasti johti kuuden MotoGP-tittelin voittamiseen vuosina 2013–2019, sitten mestarin loukkaantuminen Jerez 2020 -tapahtumassa avasi Pandoran lippaan korostaen kaikkia RC-V:n kehityksen puutteita. Sopimuksen hajoaminen, kun Cerveran ratsastaja allekirjoitti yhden vuoden Gresinin kanssa, pakotti japanilaisen brändin muuttamaan toimintatapojaan ja lähentymään eurooppalaisia valmistajia. Sopeutuminen ei ole helppoa, mutta voit luottaa uuteen myönnytysjärjestelmään, joka sisältää enemmän testejä ja mahdollisuuden työskennellä V4-moottorilla.
Johann Zarcon kokemus
Tässä herkässä vaiheessa ranskalainen veteraani Johann Zarco on tärkeässä roolissa tuoden mukanaan arvokkaan kokemuksensa Ducatissa ja ensimmäisessä Losail-kisassa hän pystyi seuraamaan tiiviisti Maverick Vinalesin Apriliaa. Kerättyjä tietoja käytetään uuteen askeleen. “Hondan suuri muutos edelliseen vuoteen verrattuna on se, että tehdastiimissä ei ole suurta johtajaa. En halua sanoa olevani johtaja, mutta olemme hyvin samanlaisia ja tämä on hyödyllistä molemmille joukkueille maksimaalisen kehityksen saavuttamiseksi. Ymmärsimme, että ennen Marcin saaminen pelastaisi ongelmia, mutta ehkä he keskittyivät liikaa häneen… Meillä on joitakin myönnytyksiä, joten lisää testejä ja osia tuodaan, ja tästä on hyötyä.“.
“90 minuuttia paratiisissa, live-jalkapalloa, kun sitä ei vielä ollut” bestseller Amazonissa
Valokuva: Box Repsol
