Die Winterprognosen kündigten für Honda einen sehr komplizierten Start in die MotoGP-Saison an, und so wird es auch sein. Kein Fahrer der japanischen Marke hat es in Katar in die Top 10 geschafft und die RC213V bleibt ein Motorrad, das noch viel zu entwickeln hat. Joan Mir wurde 13. mit einem Rückstand von 18 Zoll auf den Sieger, Luca Marini wurde 20. mit einem Rückstand von 42 Zoll. Das beste HRC-Ergebnis ist das von Johann Zarco, 12., wobei der Veteran eine zentrale Rolle in der Entwicklung des Golden Wing-Prototyps spielt.
Marinis schwieriger Start
Der Neuzugang bei Honda wird sich nicht mit großer Freude an sein Debüt erinnern: Letzter im Sprint und Vorletzter im Sonntagsrennen. Mit einem erheblichen Abstand, der zeigt, wie schwierig seine erste Saison als Werksfahrer sein wird und wie viel Kilometer das Motorrad sammeln muss, bevor es wieder mit den großen Namen konkurrieren kann. Nach dem Rennen berichtete Luca Marini: „ein kleines technisches Problem“, was den Großen Preis von Katar kompliziert machte, obwohl er nicht nach Alibis sucht. „Selbst ohne Probleme hätte ich nicht wie mein Teamkollege um Positionen kämpfen können„. Gerüchten im Fahrerlager zufolge handelte es sich um ein Problem mit der elektronischen Zuordnung, vermutlich eine Folge der hektischen Momente am Start nach dem Stopp von Raul Fernandez.
Die Honda-Revolution braucht Zeit
Auf jeden Fall stellt der erste MotoGP-Lauf mit Honda für den Bruder von Valentino Rossi einen Vergleich mit der Realität dar, der sich bereits bei den Wintertests zeigte. Zum Zeitpunkt der Unterzeichnung wusste er, dass mit der RC213V alles schwierig werden würde, aber er nahm diese Aufgabe mit großer Begeisterung an, überzeugt davon, dass er einen guten Beitrag für die Sache des Golden Wing leisten konnte. Das von Alberto Puig orchestrierte Team hat sicherlich auf allen Ebenen eine „Wiedergeburtsphase“ begonnen, aber es ist noch viel Arbeit und Zeit nötig, bis das Motorrad konkurrenzfähig wird. Das Engagement ist an der Box deutlich sichtbar: In Losail konnten Marini und Mir auf die Unterstützung des Testteams zählen, das direkt aus Jerez angereist war, wo Stefan Bradl einige Tage zuvor einen privaten Test durchgeführt hatte.
Nach über einem Jahrzehnt mit Marc Marquez hat sich die Balance bei Honda verändert, es gibt keinen einzigen Fahrer mehr, der die Linie der Entwicklung diktiert. Eine Philosophie, die sicherlich zum Gewinn von sechs MotoGP-Titeln von 2013 bis 2019 führte. Dann öffnete die Verletzung des Champions in Jerez 2020 die Büchse der Pandora und machte alle Mängel in der Entwicklung des RC-V deutlich. Das Scheitern des Vertrags, bei dem der Fahrer aus Cervera für ein Jahr bei Gresini unterschrieb, veranlasste die japanische Marke, ihre Vorgehensweise zu ändern und sich den europäischen Herstellern anzunähern. Die Akklimatisierung ist nicht einfach, aber Sie können sich auf das neue Konzessionssystem verlassen, das mehr Tests und die Möglichkeit umfasst, am V4-Motor arbeiten zu können.
Die Erfahrung von Johann Zarco
In dieser heiklen Phase spielt der französische Veteran Johann Zarco eine wichtige Rolle, der seinen wertvollen Erfahrungsschatz auf Ducati mitbringt und im ersten Rennen in Losail die Aprilia von Maverick Vinales dicht hinter sich lassen konnte. Die erhobenen Daten werden für einen weiteren Schritt genutzt. „Hondas große Veränderung im Vergleich zum Vorjahr besteht darin, dass es im Werksteam keinen großen Anführer gibt. Ich möchte nicht sagen, dass ich der Anführer bin, aber wir sind uns sehr ähnlich und das ist für beide Teams nützlich, um sich maximal zu entwickeln. Uns war klar, dass Marc in der Vergangenheit Probleme ersparen konnte, aber vielleicht haben sie sich zu sehr auf ihn konzentriert … Wir haben einige Zugeständnisse gemacht, also müssen wir mehr Tests und mehr Teile mitbringen, und das wird nützlich sein„.
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Foto: Box Repsol
