Οι χειμερινές προβλέψεις ανακοίνωσαν μια πολύ περίπλοκη έναρξη της σεζόν MotoGP για τη Honda και έτσι θα είναι. Κανένας αναβάτης από την ιαπωνική μάρκα δεν έχει φτάσει στο top-10 στο Κατάρ και το RC213V παραμένει μια μοτοσυκλέτα που έχει ακόμα πολλά να αναπτυχθεί. Ο Joan Mir τερμάτισε 13ος με καθυστέρηση 18″ από τον νικητή, ο Luca Marini 20ος με διαφορά 42″. Το καλύτερο τελείωμα HRC είναι αυτό του Johann Zarco, 12ου, με τον βετεράνο να παίζει κεντρικό ρόλο στην εξέλιξη του πρωτότυπου Golden Wing.
Το δύσκολο ξεκίνημα του Μαρίνη
Η νέα άφιξη στη Honda δεν θα θυμάται με πολλή χαρά το ντεμπούτο του: τελευταίο στο Sprint και προτελευταίο στον αγώνα της Κυριακής. Με ένα σημαντικό κενό που αναδεικνύει πόσο δύσκολη θα είναι η πρώτη του σεζόν ως εργοστασιακός αναβάτης και πόσα χρειάζεται η μοτοσυκλέτα για να διανύσει χιλιόμετρα πριν μπορέσει να ανταγωνιστεί ξανά τα μεγάλα ονόματα. Μετά τον αγώνα ο Λούκα Μαρίνι ανέφερε «ένα μικρό τεχνικό πρόβλημα” που έκανε το Γκραν Πρι του Κατάρ περίπλοκο, αν και δεν ψάχνει άλλοθι. “Ακόμη και χωρίς προβλήματα, δεν θα μπορούσα να αγωνιστώ για θέσεις όπως ο συμπαίκτης μου“. Σύμφωνα με φήμες στα paddock ήταν πρόβλημα με την ηλεκτρονική χαρτογράφηση, πιθανότατα συνέπεια των φρενήρηδων στιγμών στην εκκίνηση μετά το σταμάτημα του Raul Fernandez.
Η επανάσταση της Honda απαιτεί χρόνο
Σε κάθε περίπτωση, ο πρώτος γύρος MotoGP με τη Honda αντιπροσωπεύει μια σύγκριση με την πραγματικότητα για τον αδερφό του Valentino Rossi, ήδη εμφανής κατά τις χειμερινές δοκιμές. Τη στιγμή της υπογραφής ήξερε ότι όλα θα ήταν δύσκολα με το RC213V, αλλά δέχτηκε αυτό το έργο με μεγάλο ενθουσιασμό, πεπεισμένος ότι θα μπορούσε να συνεισφέρει καλά στην υπόθεση του Golden Wing. Η ομάδα που ενορχηστρώθηκε από τον Alberto Puig έχει σίγουρα ξεκινήσει μια φάση «αναγέννησης» σε κάθε επίπεδο, αλλά χρειάζεται πολλή δουλειά και χρόνος ακόμα πριν η μοτοσυκλέτα γίνει ανταγωνιστική. Η δέσμευση είναι ξεκάθαρα ορατή στα pits: στο Losail ο Marini και ο Mir μπορούσαν να βασιστούν στην υποστήριξη της ομάδας δοκιμών που έφτασε απευθείας από τη Jerez, όπου ο Stefan Bradl είχε πραγματοποιήσει ιδιωτικό τεστ λίγες μέρες νωρίτερα.
Μετά από πάνω από μια δεκαετία με τον Marc Marquez, η ισορροπία στη Honda έχει αλλάξει, δεν υπάρχει πλέον ούτε ένας αναβάτης που υπαγορεύει τη γραμμή εξέλιξης. Μια φιλοσοφία που σίγουρα οδήγησε στην κατάκτηση έξι τίτλων MotoGP από το 2013 έως το 2019, στη συνέχεια ο τραυματισμός του πρωταθλητή στο Jerez 2020 άνοιξε το κουτί της Pandora, αναδεικνύοντας όλα τα ελαττώματα στην εξέλιξη του RC-V. Η κατάρρευση του συμβολαίου, με τον αναβάτη από την Cervera να υπογράφει για ένα χρόνο με την Gresini, ώθησε την ιαπωνική μάρκα να αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας της και να έρθει πιο κοντά με τους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Ο εγκλιματισμός δεν είναι εύκολος, αλλά μπορείτε να βασιστείτε στο νέο σύστημα παραχώρησης, το οποίο περιλαμβάνει περισσότερες δοκιμές και τη δυνατότητα να εργαστείτε στον κινητήρα V4.
Η εμπειρία του Johann Zarco
Σε αυτή τη λεπτή φάση, ο Γάλλος βετεράνος Johann Zarco παίζει σημαντικό ρόλο, φέρνοντας μαζί του τον πολύτιμο πλούτο της εμπειρίας του στη Ducati και στον πρώτο αγώνα στο Losail μπόρεσε να παρακολουθήσει στενά την Aprilia του Maverick Vinales. Τα δεδομένα που συλλέγονται θα χρησιμοποιηθούν για να γίνει ένα άλλο βήμα. “Η μεγάλη αλλαγή της Honda σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά είναι ότι δεν υπάρχει μεγάλος ηγέτης στην εργοστασιακή ομάδα. Δεν θέλω να πω ότι είμαι ο ηγέτης, αλλά μοιάζουμε πολύ και αυτό είναι χρήσιμο και για τις δύο ομάδες να έχουν τη μέγιστη ανάπτυξη. Καταλάβαμε ότι στο παρελθόν με τον Marc θα μπορούσε να σώσει οποιοδήποτε πρόβλημα, αλλά ίσως επικεντρώθηκαν πάρα πολύ σε αυτόν… Έχουμε κάποιες παραχωρήσεις, οπότε περισσότερες δοκιμές και περισσότερα μέρη να φέρουμε και αυτό θα είναι χρήσιμο“.
«90 λεπτά στον Παράδεισο, ζωντανό ποδόσφαιρο όταν δεν υπήρχε ακόμα» best seller στο Amazon
Φωτογραφία: Box Repsol
