Tällä MotoGP-kaudella (ja seuraavalla) vaikein haaste Ducatille tulee olemaan radan ulkopuolella kansainvälisten ratojen asfaltilla. Kahdeksan pyörän jatkaminen on ehkä mahdotonta ensi vuodesta alkaen, Yamaha pyrkii saamaan satelliittitiimin ja saa täyden tuen Dornalta. Lisäksi kuljettajien palkkojen hillitseminen on välttämätöntä, minkä vuoksi osa suurmiehistä voisi valita tulevalla siirtomarkkinakierroksella valmistajan vaihdon.
VR46 värähtelee Ducatin ja Yamahan välillä
Kahdeksalla Desmosedicillä radalla, neljällä virallisella versiolla ja neljällä GP23:lla, Ducatilla on jälleen suurin joukko kaikista viidestä merkistä MotoGP-kaudella 2024. Pramac pysyy satelliittitiimin numero 1 pitkällä aikavälillä ja edustaa käytännössä joukkueen toinen erotuomari. Gresini on jatkanut sopimusta vuoden 2025 loppuun asti, joten VR46 jää saldoon. Valentino Rossin joukkueen sopimus päättyy vuoden 2024 mestaruuden lopussa ja tulevaisuus on hieman epävarma. “Puhumme paljon Ducatin ja Dall’Ignan kanssa”, vahvistaa urheilujohtaja Alessio Salucci MotoGP.comille.
Myös Qatarin kilpailuviikonlopun aikana pihalla käytiin keskusteluja. “Ehkä löydämme pian oikean tavan allekirjoittaa. Kysyin Ducatilta jotain. Olemme aika lähellä“, myönsi “Uccio”. On kuitenkin myös merkkejä yhteistyön pian päättymisestä. Äskettäisessä Sky Sport MotoGP -haastattelussa Gigi Dall’Igna salli sen.tulee olemaan vaikeaa… meidän on pidettävä kaikki tiimit ensi vuonna… Muut valmistajat pyrkivät saamaan satelliittitiimejä. Heillä on myös mahdollisuus tarjota suuria alennuksia, koska he saavat bonusmaksuja järjestäjältä [Dorna] kun he johtavat satelliittitiimiä“.
VR46 voisi houkutella erinomaisella taloudellisella tarjouksella Yamahalta ja saada kaksi tehdaspyörää ensi vuodesta, vaikka on vaikea siirtyä hallitsevasta Ducatista M1:een, joka on vielä evoluution myöhässä. Uusi urheilujohtaja Mauro Grassilli, joka siirtyi tänä vuonna Paolo Ciabatilta, vastaa nyt neuvotteluista satelliittijoukkueiden kanssa. “Keskustelemme VR46:n kanssa yhteistyön laajentamiseksi. Mutta se ei ole helppoa“. Ja se vahvistaa, että pöydällä on herkullinen tarjous Iwata-yritykseltä, joka on ollut pitkään Valentino Rossin tiimin jäljillä. Ja mitä Alessio Salucci ajattelee VR46:n ja Yamahan välisen sopimuksen mahdollisuudesta? “En tiedä“, hän vastasi nauraen Qatarissa. VR46 haluaa, että pyöräkysymys selvitetään mahdollisimman pian, jotta he voivat keskittyä ensi vuoden ajaja-asiaan.
Ducati ja palkkaluku
Talvitestit ja uuden MotoGP-kauden alku viittaavat siihen, että vuosi 2024 on myös Ducatille omistettu vuosi. Emilialainen valmistaja toivoo voivansa tehdä eron radalla jälleen luottamalla erittäin kilpailukykyiseen pyörään ja korkean tason kuljettajakokoonpanoon, varsinkin koska Honda ja Yamaha ovat jäljessä ja Aprilia- ja KTM-pyörät eivät ole vielä yhdenmukaisia. riittää kaikissa olosuhteissa ja kaikilla piireillä. Tämän lähtökohdan pitäisi auttaa Ducatia voittamaan yhden suurimmista haasteista yritystasolla: vähentämään kuljettajien palkkoja. Huolimatta suuresta menestyksestä premier-luokassa, Borgo Panigale -yhtiön myyntimäärä on noin 60 tuhatta mallia vuodessa, mikä on kaukana japanilaisista merkeistä.
Pecco Bagnaian uusiminen (arviolta noin 7 miljoonan euron palkka plus bonukset) pakottaa meidät tarkistamaan muiden Ducati-kuljettajien lukuja. Henkilö, joka parhaiten ilmentää uutta Ducati-filosofiaa on Fermin Aldeguer. jolla on jo ennakkosopimus Pramac-tiimin kanssa, maksimipalkka 300 000 euroa, johon lisätään tuloksista riippuvainen summa. Samanlaisissa olosuhteissa Jorge Martin saattaisi houkutella ulkopuolelta tulevasta paremmasta taloudellisesta tarjouksesta, sama koskee Marc Marquezia. Pystyvätkö kaksi espanjalaista uhraamaan osan tuloistaan pysyäkseen MotoGP:n kilpailukykyisimmällä pyörällä?
Instagram-kuva @valeyellow46
