In dit MotoGP-seizoen (en in het volgende) zal de moeilijkste uitdaging voor Ducati buiten de baan liggen in plaats van op het asfalt van internationale circuits. Het zal vanaf volgend jaar misschien onmogelijk zijn om nog acht motoren te hebben. Yamaha dringt aan op een satellietteam en zal de volledige steun krijgen van Dorna. Bovendien zal het nodig zijn om de salarissen van chauffeurs binnen de perken te houden. Daarom zouden sommige topspelers ervoor kunnen kiezen om tijdens de komende transfermarktronde van fabrikant te wisselen.
VR46 schommelt tussen Ducati en Yamaha
Met acht Desmosedici’s op de baan, vier in de officiële versie en vier GP23’s zal Ducati opnieuw het grootste contingent hebben van alle vijf merken in het MotoGP-seizoen 2024. Pramac zal op de lange termijn het nummer 1 satellietteam blijven en praktisch een vertegenwoordiger van een tweede teamofficial. Gresini heeft het contract verlengd tot eind 2025, dus de VR46 blijft in de balans. Het contract van het team van Valentino Rossi loopt af aan het einde van het kampioenschap van 2024 en de toekomst is enigszins onzeker. “We praten veel met Ducati, met Dall’Igna”, bevestigt sportief directeur Alessio Salucci aan MotoGP.com.
Tijdens het raceweekend in Qatar waren er ook discussies in de paddock. “Misschien vinden we binnenkort de juiste manier om te kunnen tekenen. Ik vroeg Ducati iets. We zijn behoorlijk dichtbij“, gaf “Uccio” toe. Er zijn echter ook tekenen dat de samenwerking binnenkort zal eindigen. In een recent interview met Sky Sport MotoGP liet Gigi Dall’Igna dat weten “het zal moeilijk zijn… voor ons om volgend jaar alle teams te behouden… Andere fabrikanten dringen aan op satellietteams. Ze hebben ook de mogelijkheid om grote kortingen aan te bieden omdat ze bonusbetalingen ontvangen van de organisator [Dorna] wanneer ze een satellietteam beheren“.
De VR46 zou verleid kunnen worden met een uitstekend economisch aanbod van Yamaha en vanaf volgend jaar twee fabrieksmotoren ontvangen, al is het moeilijk om van een dominante Ducati naar een M1 te gaan die nog laat in de evolutie is. De nieuwe sportief directeur Mauro Grassilli, die dit jaar het stokje overnam van Paolo Ciabatti, is nu verantwoordelijk voor de onderhandelingen met de satellietteams. “We zijn in gesprek met VR46 om onze samenwerking uit te breiden. Maar het is niet gemakkelijk“. En het bevestigt dat er een smakelijk aanbod op tafel ligt van het bedrijf Iwata, dat het team van Valentino Rossi al lang op het spoor is. En wat vindt Alessio Salucci van de mogelijkheid van een deal tussen VR46 en Yamaha? “ik weet het niet“, antwoordde hij lachend in Qatar. VR46 wil dat het fietsprobleem zo snel mogelijk wordt opgehelderd, zodat ze zich volgend jaar kunnen concentreren op het rijdersprobleem.
Ducati en het salarishoofdstuk
De wintertests en de start van het nieuwe MotoGP-seizoen doen vermoeden dat 2024 ook een jaar in het teken van Ducati zal staan. De Emiliaanse fabrikant hoopt opnieuw het verschil te kunnen maken op het circuit door te rekenen op een zeer competitieve motorfiets en een rijdersopstelling van hoog niveau, vooral omdat Honda en Yamaha achterlopen en de Aprilia- en KTM-motoren nog niet consistent zijn genoeg onder alle omstandigheden en op alle circuits. Dit uitgangspunt zou Ducati in staat moeten stellen een van de grootste uitdagingen op bedrijfsniveau te overwinnen: het verminderen van de uitgaven aan salarissen van rijders. Ondanks het grote succes in de koningsklasse heeft het bedrijf Borgo Panigale een verkoopvolume van zo’n 60.000 modellen per jaar, cijfers die ver verwijderd zijn van die van de Japanse merken.
De verlenging van Pecco Bagnaia (met een geschat salaris van ongeveer 7 miljoen euro plus bonussen) dwingt ons om de cijfers van de andere Ducati-rijders te herzien. De persoon die de nieuwe Ducati-filosofie het beste belichaamt, is Fermin Aldeguer. die al een voorcontract heeft bij het team van Pramac, met een salaris van maximaal 300.000 euro, waaraan een resultaatafhankelijk bedrag wordt toegevoegd. In vergelijkbare omstandigheden zou Jorge Martin verleid kunnen worden door een beter economisch aanbod van buitenaf, hetzelfde geldt voor Marc Marquez. Zullen de twee Spanjaarden een deel van hun inkomen kunnen opofferen om op de meest competitieve motor in de MotoGP te blijven?
Instagramfoto @valegold46
