Όλοι ανακάλυψαν ότι ο Pedro Acosta ήταν ένας ιδιαίτερος αναβάτης εδώ, στο Κατάρ, πριν από τρία χρόνια. Με κυρώσεις ξεκινώντας από το pit lane, γύρο με γύρο προσπερνούσε τον έναν οδηγό μετά τον άλλο, κερδίζοντας τον πρώτο του παγκόσμιο αγώνα. Ένα κατόρθωμα που αντιπροσώπευε μόνο την αρχή μιας θριαμβευτικής διαδρομής που, σε μόλις 3 σεζόν, τον πρόβαλε στην ελίτ της μοτοσικλέτας. Κέρδισε δύο παγκόσμιους τίτλους (Moto3 και Moto2) σε μια περίοδο τριών ετών, μια αναγνώριση του Rookie of the Year στο Moto2 και τη φήμη ξανά άσσος της παγκόσμιας μοτοσικλέτας. Τίποτα καινούργιο, εν ολίγοις, στην καταγραφή των κατορθωμάτων του την πρώτη μέρα που βίωσε σε έναν αγώνα σαββατοκύριακου του βασίλισσας MotoGP. PAco έχει το στίγμα του Φαινόμενου, αλλά είναι κι άλλα. Στους πρόσφατους και ανύποπτους χρόνους, τέτοια ενότητα συναίνεσης δεν έχει καταγραφεί ποτέ. Αναγνωρίζοντας το ταλέντο και την ικανότητά του, αλλά και το χάρισμα και τον χαρακτηρισμό του ως πραγματικό χαρακτήρα. Σε όλους αρέσει, σε κανέναν εξαιρουμένου, ανεξάρτητα από τη σημαία του οπαδού τους.
ΛΑΜΠΡΟ ΝΤΕΜΠΟΥΤΟ ΣΤΟ MOTOGP
Στο τέλος της πρώτης ημέρας δραστηριότητας στο Lusail, ο άνθρωπος της ημέρας είναι ο ίδιος ο Pedro Acosta. Πολλά τεχνικά ή/και αθλητικά θέματα ενδιαφέροντος, αλλά αυτός και η κόκκινη KTM του ντυμένη και επώνυμη GASGAS βρίσκονται στο εξώφυλλο. Με τον ίδιο τρόπο όπως η πρώτη του έξοδος τον περασμένο Νοέμβριο στη Βαλένθια. Για πρώτη φορά στο RC16, στο πρώτο του σερί τον προσπέρασε στην τελευταία στροφή ο Maverick Vinales, απαντώντας του μπερδεύοντας στην έξοδο. Χθες, στην πρώτη ελεύθερη πρακτική, ίδιο σενάριο. Έτοιμος, πέρασε από τον Aleix Espargaro, στη συνέχεια τον ένωσε στην ευθεία, φρενάροντας τον και βάζοντας τον εαυτό του μπροστά. Καθαρίζοντας αυτή την ημιτελή δουλειά με τους αναβάτες της Aprilia, από εκείνη τη στιγμή τελείωσε τη συνεδρία με την τρίτη φορά, 71 χιλιοστά του δευτερολέπτου πίσω από τον Jorge Martin, επιδίδοντας σε αποκρούσεις και περιπέτειες ως έμπειρος αναβάτης MotoGP.
ΟΙ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΣΕ ΟΜΟΝΟΙΑ
Ένας τέτοιος αναβάτης είναι αρεστός και, όχι λιγότερο, χρήσιμος στο MotoGP. Ίσως επειδή δεν έχει ανοίξει ακόμα έντονες αντιπαλότητες με τους συναδέλφους του στην κορυφαία κατηγορία, αλλά από κοινού οι θαυμαστές τον έχουν πάρει ως το αγαπημένο τους. Θαυμαστές και άλλων οδηγών και κατασκευαστών, αλλά ο Pedro Acosta ευχαριστεί, ενθαρρύνει και ευχαριστεί. Συχνά γίνονται συγκρίσεις με τον Marc Marquez, αλλά ούτε ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής δεν έλαβε τόσο μεγάλο έπαινο μετά τη μετακίνησή του στο MotoGP. Πράγματι, κάποιος για να τον απαξιώσει (και μιλάμε για μυημένους…) αμφισβήτησε ακόμη και τα κατορθώματά του στο Moto2, επινοώντας κτηνωδία όπως η διαθεσιμότητα ενός παράνομου Suter, με τον κινητήρα Honda RCV, με το traction control και άλλες βλακείες. Τίποτα δεν ισχύει, τόσο πολύ που η μόνη (πολύ νόμιμη) συσκευή που ήταν διαθέσιμη στο 93 ήταν το quickshifter που κατασκεύασε ο TSR, που στη συνέχεια αγοράστηκε από πολλούς συναδέλφους του, αλλά χωρίς να πηγαίνει τόσο γρήγορα όσο ο Marquez.
ΑΝΕΜΙΣΤΗΣ ΑΠΟ MOTO3 ΣΤΟ MOTOGP
Ακόμη και για κάποιες υπερβολές στην πίστα, ειδικά στην όμορφη χώρα μας, ο Marc Marquez έκανε ήδη κάποιους να γκρινιάζουν εκείνη την εποχή. Πέδρο Ακόστα, ποτέ. Βρέθηκε να ανταγωνίζεται για την κατάκτηση παγκόσμιων τίτλων με Ιταλούς μοτοσυκλετιστές (πρώτα ο Ντένις Φότζια, μετά ο Τόνι Αρμπολίνο), αλλά κανείς δεν είχε ποτέ να πει κάτι γι’ αυτόν. PAco. Πράγματι, από τους ίδιους τους Ιταλούς οπαδούς, είχε την προτίμηση να ζητωκραυγάζει, αν ψάχνουμε πραγματικά. Για αυτούς τους λόγους, ένας αναβάτης σαν αυτόν είναι χρήσιμος στο MotoGP, πρώτα και κύρια για ένα αδιαμφισβήτητο στοιχείο, όλο και πιο σπάνιο στη σύγχρονη μοτοσικλέτα: στη σέλα, Πέτρος έχει πλάκα. Και αυτό το άθλημα είναι επίσης και πάνω από όλα διασκέδαση.
