Mit dem sehr klassischen 2&4-Rennen in Kombination mit der Super Formula beginnt die All Japan Superbike-Saison 2024 an diesem Wochenende in Suzuka. Eine Premiere mit 29 gemeldeten Motorradfahrern, eine bemerkenswerte Zahl, wenn man bedenkt, dass für die 8 Stunden von Suzuka am 21. Juli im Vergleich zur jüngsten Vergangenheit keine Plätze mehr zu vergeben sind (die sogenannten TRYOUTs finden erst im zweiten Durchgang in Motegi statt). ). Ein Zirkus des Superbikes der aufgehenden Sonne, der sich darauf vorbereitet, eine der am meisten erwarteten Saisons der Neuzeit zu erleben, und ob es Ihnen gefällt oder nicht, der Verdienst gebührt auch und vor allem der Teilnahme des Ducati-Teams Kagayama.
DUCATI SCHAFFT HARMONIE IN GANZ JAPAN
Das ist richtig. Seltsamerweise, aber es brauchte ein rotes Motorrad eines ausländischen Herstellers, um der gesamten japanischen Motorradbewegung zugute zu kommen. Das von Yukio Kagayama ins Leben gerufene Projekt, bei dem seine eigenen Sponsoren mit der Verfügbarkeit einer Ducati Panigale V4 R F23 ein ehrgeiziges Programm zwischen JSB1000 und 8 Stunden Suzuka finanzieren konnten, zwang die konkurrierenden Hersteller zum Handeln. Offensichtlich nicht die Schande einer Niederlage erleiden“Zuhause„.
DIE ANTWORT DER GEGNER
Während der Präsentation des Projekts in der italienischen Botschaft in Japan in Tokio äußerte sich Yukio Kagayama deutlich. „In diesem ersten Jahr werden wir praktisch ein Satellitenteam sein, allerdings mit der Verfügbarkeit eines Werksrads. Warum setzen Honda und Kawasaki nicht ihre offiziellen Motorräder ein, die man beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka oder bei der Superbike-Weltmeisterschaft in ganz Japan gesehen hat?„. Berechtigte Frage: Tatsächlich ist nur Yamaha offiziell unter dem Banner des Yamaha Factory Racing Teams in der JSB1000-Spitzenklasse vertreten. Honda verlässt sich auf Satellitenunternehmen, Suzuki ist zwischen Yoshimura und AutoRace Ube Racing gut vertreten, Kawasaki ist nach dem Rückzug von Team GREEN praktisch verschwunden. Doch wie man so schön sagt: Es bewegt sich etwas.
TOP-AUFSTELLUNG GEGEN DUCATI
Ryo Mizuno, seit 11 Jahren HRC-Schüler, fährt auf einer Panigale V4 R F23 mit Unterstützung von Ducati Corse und mit Bridgestone-Reifen und ist für die Konkurrenz unweigerlich ein Schreckgespenst. In den ersten Einsätzen blieb er konstant in den Top 5, was gar nicht schlecht ist, wenn man bedenkt, dass das gesamte Projekt von Team Kagayama in Japan auf einem leeren Blatt Papier beginnt. Aus diesem Grund hat die Konkurrenz reagiert und hervorragende Renditen und willkommene Bestätigungen erzielt. Wenn Yamaha Factory über den Winter weit gereist ist mit dem „Re„Katsuyuki Nakasuga (jagt den 13. Titel seiner Karriere) und mit dem jungen Yuki Okamoto hat HRC einige seiner Fahrer den Satellitenteams zur Verfügung gestellt.
HONDA-ANTWORT
Takumi Takahashi, Rekordhalter an Erfolgen beim 8-Stunden-Rennen, wird mit dem JapanPost Honda Dream T.Pro-Team fahren. Sogar Shinichi Ito, der Mizuno verloren hat, hat den Champion von 2020, Kohta Nozane, für seinen Astemo Honda Dream SI Racing verpflichtet, der während seiner gesamten Karriere mit Yamaha verbunden war. Was können wir über Tetsuta Nagashima sagen, Rundenrekordhalter in Suzuka und HRC MotoGP-Testfahrer, der mit einer Dunlop-bereiften CBR des Yahagi/7C-Teams am Start war? Eine Gegenoffensive dieser Art hat es noch nie gegeben, ein Zeichen dafür, dass das Projekt Ducati Team Kagayama ziemlich besorgniserregend ist. Gleichzeitig kam es der gesamten All Japan Superbike-Bewegung zugute: im Hell-Dunkel im letzten Jahrzehnt, in einer fortschreitenden Wiedergeburt. Seltsamerweise mit der italienischen Trikolore im Hintergrund …
