Brembo kembali menjadi andalan di MotoGP 2024. Sekali lagi, seluruh tim di kelas MotoGP kembali percaya pada perusahaan Bergamo, lebih tepatnya pada performa, keandalan, dan keselamatan tingkat tinggi yang dijamin oleh komponen sistem pengeremannya. . Begitu pula dengan kolaborasi AP Racing, bagian dari grup Brembo (yang juga berkolaborasi misalnya dengan ZPM Racing di CIV), yang akan menyuplai 3 dari 5 pabrikan, sehingga 18 dari 22 pembalap, dengan teknologi kopling karbon terkini. . Perlu digarisbawahi bahwa, sepanjang musim, setiap pebalap akan bisa menyesuaikan sistem pengereman sepeda motornya sesuai dengan gaya berkendara, karakteristik lintasan, dan strategi balapan. Suatu cara untuk menemukan kombinasi terbaik berdasarkan karakteristik komponen sistem pengereman.
Brembo, detailnya: kaliper dan anti drag
Semua pengendara di grid akan menggunakan GP4, kaliper yang didedikasikan untuk kejuaraan MotoGP yang diperkenalkan pada tahun 2020. Ini adalah kaliper aluminium monoblok yang seluruhnya dikerjakan dari bahan padat, dengan sambungan radial 4 piston, ditandai dengan sistem amplifikasi yang memungkinkan untuk meningkatkan torsi pengereman. Keunikan ini, selama aksi pengereman, memungkinkan terciptanya gaya yang menambah gaya yang diciptakan oleh tekanan hidrolik minyak rem pada piston. Oleh karena itu, dengan gaya yang sama pada tuas pilot, torsi pengereman diperkuat.
Sebaliknya, sistem anti-seret memungkinkan, berkat perangkat pegas, untuk sangat mengurangi fenomena torsi sisa dan menghindari kontak antara bantalan dan cakram jika tidak ada tekanan dalam sistem: hal ini menghindari pembentukan gaya yang tidak diinginkan yang cenderung memperlambat roda. sepeda motor tanpa sadar.
Gambar-gambar
‘
‘
Rem cakram karbon
Brembo jelas menawarkan beragam topik. Pilot akan dapat memilih antara lima geometri cakram, dengan tiga spesifikasi material berbeda (Bersirip, Massa Tinggi, dan Standar), dengan total 15 solusi berbeda. Solusi cakram berventilasi dengan diameter 340 mm dan 355 mm akan semakin banyak digunakan di sirkuit seperti Spielberg, Buddh, Motegi, Buriram dan Sepang. Selama musim ini, sebagian besar pengendara harus fokus pada cakram berdiameter 340mm, yang terbagi antara Massa Tinggi (high end) dan Massal Standar (low end). Ketebalan cakram, berapa pun diameternya, adalah 8 mm, sedangkan beratnya bervariasi antara 1kg dan 1,4kg tergantung diameter dan spesifikasi yang digunakan. Alhasil, antara roda depan dan roda belakang, sistem pengereman MotoGP berbobot kurang lebih 5,5 kg.
Brembo di Moto2 dan Moto3
Dua kategori lainnya juga hampir seluruhnya dipasok oleh merek Bergamo. Usai tes yang dilakukan di Portimao dan Jerez, Brembo mengukuhkan kehadirannya sebagai pemimpin sistem pengereman bahkan di kategori minor MotoGP. Komitmen perusahaan adalah 100% pada kaliper, sekitar 30% pada cakram baja, dan 80% pada bantalan. 90% akan berkaitan dengan pompa, sedikit di bawah 30% akan berkaitan dengan pelek Marchesini untuk 15 tim Moto2 dan 13 tim Moto3 yang akan berkompetisi pada tahun 2024.
Moto2 dan Moto3, detail teknisnya
Sedangkan untuk cakramnya, baik di Moto2 dan Moto3 tim akan memiliki pilihan ganda tergantung pada tingkat keparahan sirkuit. Cakram baja bersirip atau standar, dengan suhu pengoperasian yang harus tetap antara 100° dan 650° di kedua kelas. Cakram Moto3 berbobot sekitar 0,5kg, sedangkan cakram Moto2 berbobot 1,3kg, hampir tiga kali lipat dari cakram seri minor. Terkait kaliper, Brembo juga menawarkan konsep kaliper bersirip di Moto2 dan Moto3, konsep yang berasal dari kaliper MotoGP GP4. Secara keseluruhan, antara roda depan dan roda belakang, sistem pengereman Moto2 berbobot sekitar 6kg sedangkan sistem pengereman Moto3 mendekati 4,5kg.
Pelek Marchesini
Juga untuk musim 2024, pelek magnesium tempa Marchesini akan melengkapi sebagian besar pebalap MotoGP, 8 dari 11 tim. Pelek Marchesini berbentuk palang 5 palang Y atau palang 7 untuk bagian depan dan belakang. Pelek Marchesini, merek dari Grup Brembo, memastikan penghematan bobot pada sepeda motor, mengutamakan akselerasi dan pengendalian saat mengubah arah dan selama fase paling kritis. Saat memasuki tikungan dengan rem aktif, saat menikung dengan sudut roll tinggi (hingga 60°) dan saat keluar tikungan dengan throttle terbuka, selalu dengan sepeda dalam posisi miring.