Du har inte tid att anteckna all utveckling av 2024 års MotoGP som du måste arbeta övertid i Moto3. Det stämmer: med utvecklingen låst upp av förordningen, nu även i “ingångsklass” i MotoGP, älskare av motorcykelteknik har något att bli upphetsad över. Äran går till KTM (eller snarare, Pierer-gruppen) som sedan Portimao-testerna har avslöjat en RC4 som verkligen ser ut som en miniatyr MotoGP. Först av allt, onödigt att säga, ur en aerodynamisk synvinkel.
CHOCKA TILL PORTIMAO
Redan innan IRTA-testerna pågick i Jerez de la Frontera, i den tidigare testomgången i Portimao, befann sig de som inte hade sett den nya KTM RC4 2024 i förhandsvisning utsatta för en chock. En överdrift kanske, men i en kategori som uttryckligen ägnas åt att lansera potentiella talanger, är det ett faktum som ger upphov till lite av en sensation om jag ska vara ärlig om hur vi kom fram till en sådan förstklassig teknisk utveckling.
KTM RC4 MOTO3 ÄR INSPIRERAD AV DEN STORA SYSTERN
Under de senaste månaderna har det pratats mycket om en “Honda bogeyman” för 2024 års Moto3, men i verkligheten har deras NSF250RW förändrats lite. Visuellt ingenting och, i motormässiga termer, väldigt lite, så mycket att den nya motorn inte verkar ha garanterat den effektökning som deras team önskar. Ett helt annat liv för teamen under Pierer Mobility-paraplyet: 2024 RC4 är verkligen en liten MotoGP. Du tar en titt på den och under den aerodynamiska aspekten kan du se tvångsvård, så mycket att den ser ut som en miniatyr RC16.
AERODYNAMIK I MOTO3
I åratal i 250cc 4-takts encylindrig formel den så kalladewinglets” (fenor) är förbjudna, med det senaste experimentet i frågan som går tillbaka till Mahindra MGP3O som tog sig till banan i vintertesterna 2016. Detta stoppade dock inte Mattighofens ingenjörer. Det nya årets RC4 visar en “steg” på kåpan, genererar en riktig aerodynamisk kanal från avledaren på stänkskärmen. Detta kombineras med en ny profil på kåpan (med ett nytt luftintag för airboxen) och medan de var på gång är även startmotorn från MotoGP! Inget mer med klassikern”carello“, utan snarare med den så kallade”borra” som passar på kåpans vänstra sida.
EN MISSIL FÖR DE FYRA SYSTRARNA I PIERER-MOBILITETEN
Med en vidareutvecklad motor har RC4 redan förbättrat konkurrenskraftsstandarden för en Moto3. På den andra testdagen i Jerez, slog David Alonso (och andra) det tidigare banrekordet med så mycket som 1″6, och nådde en rymlig låg 1’43”. Tack vare Pirelli-däcken, förvisso, men också till en cykel som har satt upp nya mål i ämnet. Pierer Mobility-teamen är glada, samma grupp som i början kommer att representeras av fyra varumärken (KTM, GASGAS, Husqvarna och CFMOTO) och med risken att bryta banken.
