Você não tem tempo para anotar todos os desenvolvimentos do MotoGP de 2024 e precisa fazer horas extras na Moto3. É isso mesmo: com o desenvolvimento destravado pela regulamentação, agora também no “aula de entrada”do MotoGP, os amantes da tecnologia do motociclismo têm motivos para se entusiasmar. O crédito vai para a KTM (ou melhor, para o grupo Pierer) que, desde os testes de Portimão, revelou um RC4 que realmente se parece com um MotoGP em miniatura. Em primeiro lugar, nem é preciso dizer, do ponto de vista aerodinâmico.
SHOCK A PORTIMAO
Ainda antes dos testes IRTA em curso em Jerez de la Frontera, na anterior ronda de testes em Portimão, quem não tinha visto a nova KTM RC4 2024 em antevisão viu-se sujeito a um choque. Um exagero, talvez, mas numa categoria expressamente dedicada ao lançamento de potenciais talentos, é um facto que provoca uma certa sensação, para ser honesto sobre como chegámos a um desenvolvimento técnico de primeira classe.
A KTM RC4 MOTO3 É INSPIRADA NA SUA IRMÃ MAIS VELHA
Nos últimos meses tem-se falado muito sobre um “Bicho papão da Honda”para a Moto3 de 2024, mas na realidade a sua NSF250RW mudou pouco. Visualmente nada e, em termos automobilísticos, muito pouco, tanto que o novo motor não parece ter garantido o aumento de potência desejado pelas suas equipas. Uma vida completamente diferente para as equipes sob a égide da Pierer Mobility: o 2024 RC4 é realmente um pequeno MotoGP. Você dá uma olhada e, sob o aspecto aerodinâmico, percebe um cuidado obsessivo, tanto que parece um RC16 em miniatura.
AERODINÂMICA NO MOTO3
Durante anos, na fórmula monocilíndrica de 250 cc a 4 tempos, o chamadoasas”(barbatanas) são proibidos, com o último experimento no assunto remontando ao Mahindra MGP3O que foi para a pista nos testes de inverno de 2016. No entanto, isso não impediu os engenheiros de Mattighofen. O RC4 do ano novo mostra um “etapa”na carenagem, gerando um verdadeiro duto aerodinâmico a partir do desviador do para-lama. Isto é combinado com um novo perfil da carenagem (com uma nova entrada de ar para a caixa de ar) e, já agora, até o motor de arranque é do MotoGP! Chega de clássico”carello“, mas sim com o chamado“furar”que cabe no lado esquerdo da carenagem.
UM MÍSSIL PARA AS QUATRO IRMÃS DA PIERER MOBILITY
Com um motor mais desenvolvido, o RC4 já melhorou os padrões de competitividade de uma Moto3. No segundo dia de testes em Jerez, David Alonso (e outros) quebraram o recorde anterior em até 1’6, chegando a uma baixa espacial de 1’43”. Graças aos pneus Pirelli, certamente, mas também a uma moto que estabeleceu novos objetivos neste assunto. Exultam as equipas da Pierer Mobility, o mesmo grupo que será representado no início por quatro marcas (KTM, GASGAS, Husqvarna e CFMOTO) e com o risco de quebrar o banco.
