VR46 チームは素晴らしいシーズンを終えて復帰しており、2024 年には MotoGP で最高のチームの一員としての地位を確立することを目指しています。 新しいタイトルスポンサーであるプルタミナ・エンデューロに加えて、もう一つの大きなニュースは、ルカ・マリーニの代わりにファビオ・ディ・ジャンナントニオが加入したことだ。 これは、タヴッリア チームが、ドゥカティ ファミリーにすでに存在し、前回のチャンピオンシップの終盤で飛躍的な成長を遂げたライダーをガレージに置くことを可能にするソリューションです。 もてぎ以降では優勝1回、表彰台2回と好成績を収めた。
MotoGP、ディ・ジャンナントニオがベッツェッキに「挑戦」
チームメイトのマルコ・ベッツェッキとは異なり、彼はデスモセディチ GP23 にすぐに安心感を覚えました。 昨年ペッコ・バグナイアは、GP22との違いを考慮して適応するにはいくつかの変更を加える必要があると説明したが、実際にはローマ人ライダーは古いバイクと比較してポジティブな変化のみに注目し、自分のスタイルのドライビングを効果的に表現することに成功した。
明らかに、2 回のテストでは興奮して飛び上がるのに十分ではありません。 ディギア 彼はレースが重要であり、このような機会に自分の強さを証明しなければならないことを知っています。 2023年、彼の功績は、2025年のある時点でサドルなしで残されたという事実によっても後押しされた。結果がなければ、MotoGPのグリッドから外される危険があったため、これは必然的に彼に更なるモチベーションを与えた。 今、彼は2023年最後の6-7グランプリで人気ライダーであることを確認しなければならない。多くの人がベッツェッキをペルタミナ エンデューロ VR46 チームのナンバー1として期待しているが、彼は負けることを望んでいない。
カルケディとディギアの成長
昨シーズンに決定的な変化があったのも、 資格の向上というのは、ディ・ジャンナントニオにとって、あまりにも後ろからのスタートが大きな障害となっていたからである。 彼の元乗組長 フランキー・カルチェディマルク・マルケスとともにグレシーニに残った彼は、そのことについてCrash.netに次のように語った。今日のMotoGPでは最後尾からスタートすると前に出ることはできない。 彼自身もそれを分かっていました、最終的にはこれが鍵でした。 それは週末全体をまとめることでした。 最初の10グランプリでは一度もQ2を達成できなかったが、その後定期的にQ2を行うようになった。 そうすれば週末は全く違ったものになる”。
理論上は追いつくことができるバイクを持っているとしても、予選で良い成績を収めることは不可欠です。 全体的なレベルは非常に高く、値も非常に近いので、最も重要なポジションでレースを終えることを目指すのであれば、グリッド上で大きく遅れをとるわけにはいきません。 25歳のローマンがフライングラップとペースの両方で自分自身が同じくらい速いことを確認できるかどうか見てみましょう。 2023年には成熟し、今が確認の時だ。
写真： ペルタミナ エンデューロ VR46 レーシング チーム
