Ο νέος υποστηρικτής της ομάδας Blacksheep, τις τελευταίες ημέρες, ο Flavio Ferroni είχε επισημάνει μια συγκρατημένη αισιοδοξία για την επιστροφή του στη Honda για το CIV Superbike του 2024, προφητεύοντας τη διαθεσιμότητα του «Τεχνικές παραχωρήσεις». Ένα ιδιαίτερο παρελθόν που είναι πιθανότατα κρυμμένο, αλλά μάλλον μοναδικό και σχετικό. Τι υπαινισσόταν ο Ferroni; Ουσιαστικά, αρχής γενομένης από τη σεζόν που θα ξεκινήσει στις 6-7 Απριλίου στο Misano, όλες οι ομάδες που συνδέονται με την ομάδα του Τόκιο θα απολαμβάνουν για πρώτη φορά ιδιαίτερη εξαίρεση. Λοιπόν, δηλαδή; Μετά από μια διαμάχη που κράτησε χρόνια (!), ο προωθητής FMI αποφάσισε να παρέμβει στο πλαίσιο και τον εναλλάκτη του CBR 1000 RR-R σε μια προσπάθεια να μειώσει τη διαφορά από τους αντιπάλους του. Η είδηση, που έγινε πραγματικότητα τις τελευταίες ημέρες, προκαλεί κατά κάποιο τρόπο συγκλονιστική. Ακόμα κι αν είναι πολύ επίκαιρο.
Η Honda μπλοκάρεται στο CIV Superbike
Εκτός από τις δύο πρώτες εκθαμβωτικές σεζόν, τη διετία 2022-23 το CBR RR-R μπήκε σε ένα σκοτεινό τούνελ χωρίς διέξοδο. Η μοτοσυκλέτα είναι σίγουρα προσιτή από άποψη κόστους και διαχείρισης, κατά καιρούς η πιο εκπροσωπούμενη στο grid, αλλά όχι πλέον στα επίπεδα ανταγωνιστικότητας που το 2021 την πιστοποίησαν ως τη δεύτερη δύναμη στον τομέα πίσω από τον Michele Pirro. Παρά κάποια κατορθώματα (κάποια από αυτά αξιοσημείωτα) στα χέρια του “συνήθης” Η Luca Vitali και πιο πρόσφατα (επίσης) η Simone Saltarelli και ο Riccardo Russo, σήμερα είναι ουσιαστικά δεύτερος ρόλος. Αν στο παρελθόν αντικείμενο της διαφοράς ήταν «Τα πλεονεκτήματα των μονάδων ελέγχου Ducati και Aprilia», που εξαλείφθηκε το 2021 με την εισαγωγή της μονάδας μονού ελέγχου MoTec, η μετέπειτα μετάβαση από τα ελαστικά Pirelli στα Dunlop εξέθεσε τα κρίσιμα ζητήματα του έργου και, έμμεσα, των τεχνικών κανονισμών CIV SBK. Μετακίνηση της διατριβής στον τομέα της ποδηλασίας.
Τι λέει ο κανονισμός
Με τις προδιαγραφές Dunlop, που τείνουν να έχουν λιγότερο κράτημα στο κέντρο της γωνίας, τα CBR RR-R άρχισαν να διαμαρτύρονται για έλλειψη πρόσφυσης στο πίσω μέρος. Ένα πρόβλημα από μόνο του που μπορεί να λυθεί με παρέμβαση στο πλαίσιο, ωστόσο τονίζεται από τα τεχνικά διακυβεύματα του πρωταθλήματος. Εφόσον ισχύει ο κανονισμός Stock (περιμένοντας νέα στο άμεσο μέλλον…), από το 2013 και μετά στο CIV Superbike μπορούν να αγωνίζονται μόνο μοτοσυκλέτες που είναι σχεδόν πανομοιότυπες με αυτές που πωλούνται στους αντιπροσώπους, με γνήσιο πλαίσιο και κινητήρα καθώς και τα κατάλληλα χαρακτηριστικά χρήσης τροχιάς. Ενώ τα μοντέλα σειρών όπως η Ducati και η Aprilia επωφελούνται από ένα συγκεκριμένο “ευκαμψία” στο πλαίσιο (δείτε το ρυθμιζόμενο άξονα περιστροφής), στην περίπτωση της Honda (για «εσωτερικές πολιτικές») ορισμένα στοιχεία δεν μπορούν να τροποποιηθούν. Εδώ, φανταστείτε ότι πρέπει να (ξανα)ψάξετε για κράτημα χωρίς να μπορείτε να ρυθμίσετε το pivot, αλλά “παιχνίδι” μόνο με ύψη CBR και ελατήρια… φυσικά αδύνατον. Στην πράξη, ένα παιχνίδι χαμένο από την αρχή!
Πηγαίνετε στις παραχωρήσεις
Ακριβώς αυτή η πτυχή αποτέλεσε αντικείμενο εκτενών συζητήσεων στις διάφορες ενημερώσεις μεταξύ Hondists και της Ιταλικής Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετών. Η Honda αντέκρουσε τη δηλωμένη πρόθεση του προωθητή να κάνει το προϊόν πιο ελκυστικό εξισώνοντας την απόδοση μεταξύ των μοτοσικλετών: «Δεν μπορούμε παρά να γλείψουμε τις πληγές μας γιατί ο ισχύων κανονισμός τείνει να ευνοεί την Ducati και την Aprilia». Αν μέχρι στιγμής τα αιτήματά τους δεν είχαν τα επιθυμητά αποτελέσματα, το τελευταίο διάστημα υπήρξαν σημαντικά ανοίγματα από την πλευρά του ΔΝΤ. Τελικά, τόσο πολύ “ανοιχτό και κλειστό” παρήγαγε α «Σύμφωνο αρμονίας». Επιστρέφοντας λίγο στην έννοια του (συζητημένο) “Σούπερ παραχωρήσεις” του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike, από τη σεζόν 2024 στο CBR RR-R θα είναι δυνατή η αντικατάσταση του εναλλάκτη και του τονικού τροχού του στροφαλοφόρου καθώς και η τροποποίηση της θέσης του άξονα περιστροφής και της γωνίας διεύθυνσης. Όλα αυτά χρησιμοποιώντας ειδικά κιτ που παρέχονται από το εθνικό υποκατάστημα της ιαπωνικής εταιρείας.
Η Honda χαίρεται με το CIV Superbike
Η Scuderia Improve με τον Luca Vitali, η TCF Racing Team με τον Simone Saltarelli και η Blacksheep Team με τον Flavio Ferroni θα μπορούν επομένως να αντέξουν οικονομικά την πολυτέλεια να τακτοποιήσουν το υπερ-σπορ αυτοκίνητό τους σε ευρύτερη κλίμακα. Ενίσχυση του ήδη υψηλού ενδιαφέροντος για να δούμε την τελευταία γενιά CBR RR-R σε λειτουργία στη διαμόρφωση CIV Superbike (αναμένεται το ντεμπούτο στις δοκιμές στις 4-5 Μαρτίου δίπλα στο Misano), το οποίο θα ταξιδεύει στις 15.600 σ.α.λ. όπως το προηγούμενο ισχυρό έκδοση του μπόνους 500 γύρων που ξεκίνησε το ΔΝΤ την παραμονή της περασμένης σεζόν. Η ελπίδα είναι ότι η Honda θα μπορέσει έτσι να φέρει πιο κοντά τις επιδόσεις της Ducati και της Aprilia. Χωρίς να ξεχνάμε τη Yamaha, αναπτύσσεται συνεχώς το δεύτερο εξάμηνο του 2023 με τον Alessandro Delbianco. Δεν υπάρχουν πλέον ελαφρυντικές περιστάσεις…
Φωτογραφία: Dani Guazzetti