Pendukung baru The Blacksheep Team, dalam beberapa hari terakhir Flavio Ferroni menyoroti optimisme yang hati-hati tentang kembalinya dia ke Honda untuk CIV Superbike 2024, meramalkan ketersediaan “konsesi teknis”. Masa lalu tertentu yang mungkin tersembunyi, namun unik dan relevan. Apa yang dimaksud Ferroni? Intinya, mulai musim yang akan dimulai pada 6-7 April di Misano, semua tim yang tergabung dalam tim Tokyo akan menikmati pengecualian khusus untuk pertama kalinya. Ya, itu? Setelah perselisihan yang berlangsung bertahun-tahun (!), promotor FMI memutuskan untuk melakukan intervensi pada sasis dan alternator CBR 1000 RR-R dalam upaya memperkecil jarak dengan para pesaingnya. Berita, yang menjadi kenyataan akhir-akhir ini, dalam beberapa hal memang sensasional. Meskipun itu sangat tepat waktu.
Honda diblokir di CIV Superbike
Kecuali dua musim pertama yang mempesona, dalam kurun waktu dua tahun 2022-23 CBR RR-R memasuki terowongan gelap tanpa jalan keluar. Sepeda motor tentu terjangkau dalam hal biaya dan manajemen, terkadang paling banyak terwakili di grid, tetapi tidak lagi pada tingkat daya saing yang pada tahun 2021 menjadikannya sebagai kekuatan kedua di bidangnya setelah Michele Pirro. Meskipun ada beberapa eksploitasi (beberapa di antaranya patut dicatat) di tangan “biasa” Luca Vitali dan, baru-baru ini, (juga) Simone Saltarelli dan Riccardo Russo, saat ini dia sebenarnya adalah peran pendukung. Jika dulu yang menjadi pokok sengketa adalah “kelebihan control unit Ducati dan Aprilia”, yang dihilangkan pada tahun 2021 dengan diperkenalkannya unit kontrol tunggal MoTec, transisi selanjutnya dari ban Pirelli ke Dunlop mengungkap masalah-masalah penting dari proyek tersebut dan, secara tidak langsung, peraturan teknis CIV SBK. Memindahkan kecaman ke bidang bersepeda.
Apa yang tertulis dalam peraturan tersebut
Dengan spesifikasi Dunlop yang cenderung kurang grip di bagian tengah tikungan, CBR RR-R mulai mengeluhkan kurangnya grip di bagian belakang. Sebuah masalah tersendiri yang dapat diatasi dengan melakukan intervensi pada sasis, namun ditekankan oleh pertaruhan teknis kejuaraan. Sejak regulasi Stock berlaku (menunggu kabar dalam waktu dekat…), mulai tahun 2013 dan seterusnya di CIV Superbike hanya sepeda motor yang hampir identik dengan yang dijual di dealer yang dapat balapan, dengan sasis dan mesin asli serta fitur penggunaan lintasan yang sesuai. Sedangkan model seri seperti Ducati dan Aprilia mendapat keuntungan tertentu “fleksibilitas” di sasis (lihat poros yang dapat disesuaikan), dalam kasus Honda (untuk “kebijakan dalam negeri”) elemen tertentu tidak dapat diubah. Di sini, bayangkan harus (kembali) mencari grip tanpa bisa mengatur pivotnya, tapi “bermain” hanya dengan ketinggian dan pegas CBR… secara fisik tidak mungkin. Dalam prakteknya, permainan kalah sejak awal!
Pergi ke konsesi
Aspek inilah yang menjadi bahan diskusi ekstensif dalam berbagai briefing antara Hondis dan Federasi Sepeda Motor Italia. Honda membalas niat promotor untuk membuat produk lebih menarik dengan menyamakan performa antar sepeda motor: “Mau tidak mau kami menjilat luka kami karena regulasi saat ini cenderung berpihak pada Ducati dan Aprilia”. Jika sejauh ini permintaan mereka belum membuahkan hasil yang diinginkan, pada periode terakhir terdapat peluang penting dari IMF. Pada akhirnya, selama ini “nyala dan mati” dihasilkan a “pakta harmoni”. Kembali sedikit ke konsep (dibahas) “konsesi super” Kejuaraan World Superbike, mulai musim 2024 di CBR RR-R dimungkinkan untuk mengganti alternator dan tone wheel poros engkol serta mengubah posisi poros dan sudut kemudi. Semua ini menggunakan kit khusus yang dipasok oleh cabang nasional perusahaan Jepang.
Honda bergembira dengan CIV Superbike
Scuderia Improve dengan Luca Vitali, Tim Balap TCF dengan Simone Saltarelli dan Tim Blacksheep dengan Flavio Ferroni akan mampu mendapatkan kemewahan dalam menata mobil hyper-sport mereka dalam skala yang lebih luas. Mendorong minat yang tinggi untuk melihat CBR RR-R generasi terbaru bekerja dalam konfigurasi CIV Superbike (debut diharapkan pada tes pada 4-5 Maret di sebelah Misano), yang akan melaju pada putaran mesin 15.600 rpm seperti yang kuat sebelumnya. versi bonus 500 putaran yang diluncurkan oleh IMF pada malam musim lalu. Harapannya, Honda mampu mendekatkan performa Ducati dan Aprilia. Tak ketinggalan Yamaha terus berkembang di paruh kedua tahun 2023 bersama Alessandro Delbianco. Sekarang tidak ada lagi keadaan yang meringankan…
Kredit foto: Dani Guazzetti
