フィリップアイランドで開催されるスーパーバイク開幕戦では、アルバロ・バウティスタが再び大本命となった。 ここドゥカティでの過去において、彼は常に（大きな）違いを生み出してきた。2019年のデビュー戦では議論の余地のない圧倒的な優位性を誇り、腕を上げて歩くようなペースでフィニッシュラインを通過し、メカニックに挨拶することができた壁で。 昨年も同様の話で、3 つのレースが独占されました。 すべてを考慮すると、このスペイン人選手はパニガーレで9レース中8回優勝しました。 唯一の失敗は2022年のレース1のみで、雨のためフラッグ・トゥ・フラッグでタイヤ交換が必要となった時は5位だった。 通常の22周の距離であれば、6キロのバラストが課せられたにもかかわらず、バウティスタは今回も有利な予報でスタートしただろう。 安全上の理由からタイヤ交換が義務付けられると、すべてが疑問に戻ります。
スプリント レースは 1 つではなく 5 つになりました
過去には、フィリップ アイランドだけでなく、アルヴァリトとドゥカティ パニガーレ V4 R がまさにグリップ状態が限界に達したときに違いを生み出しました。 このイタリアのブランドには技術者と MotoGP エレクトロニクスが揃っているため、バウティスタはエンジン管理の調整を行うたびに、他のタイヤよりもタイヤを長持ちさせることに成功しています。 レースの最終段階では、他の選手がタイヤを壊して漕いでいるときに、さらに速くなることがよくあります。 オーストラリアの新しいアスファルトは優れたグリップ力を保証するため、その効果はさらに増幅された可能性があります。 「テストでは、私たちは常に可能な限り最高のタイヤマネジメントを目指して取り組みました。」 バウティスタはフィリップ島での唯一の日だけでなく、ヘレスとポルティマオでの以前の外出についても言及しながら説明した。 3つの状況において、彼は常にファステストラップを放棄し、彼とチームとともに持続時間に集中した。 オーストラリアではスプリントレースを5回走らなければならない。
「ゆっくり走れば十分だった」
「安全ではないと言うのは簡単なので、レースを 2 つに分けました」とバウティスタは嘆く。 「私の意見では、連続20周することは可能だったと思いますが、ライダーによってはテストと同じタイムで周回を終えるのは難しいでしょう。 しかし、これはマネジメントの問題です。1分29秒でプッシュするとすぐにタイヤが壊れてしまいますが、1分30秒～1分31秒以内に留まれば完走できたかもしれません。 ゆっくり進むだけで十分だった”。 バウティスタの考え方は明らかに興味を持っており、各ライダーは自分のことをやっている。 しかし、ここフィリップアイランドはタイヤにとってひどいコースで、いつもこんな感じだった。 こういったカーブが大好きなトロイ・ベイリスも同じように考えていました。 「フィリップアイランドは非常に特殊なコースで、おそらく世界で唯一、勝つためには…ゆっくり走る必要があるコースです。」 3度の世界チャンピオンは言う。 「最初から力を入れていたら最後までたどり着けない。 したがって、ガスを優しくし、タイヤ、特にリアに過負荷をかけないようにすることが、ここでは常に決定的でした。”。
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