Alvaro Bautista는 Phillip Island에서 열린 슈퍼바이크 개막 레이스에서 다시 한 번 큰 인기를 얻었습니다. 과거 Ducati에서 그는 항상 (큰) 변화를 만들어냈습니다. 2019년 데뷔에서 확실한 우위를 차지했으며, 팔을 들고 걷는 속도로 결승선을 통과하여 기계공을 맞이할 수 있는 이점을 얻었습니다. 벽에. 작년에도 같은 이야기였습니다. 세 종족이 지배했습니다. 모든 것을 고려해 볼 때, 이 스페인 선수는 이곳의 파니갈레를 타고 9번의 경주에서 8번이나 승리했습니다. 유일한 실패는 비로 인해 플래그 간 타이어 교체가 필요했던 2022년 레이스 1뿐이었습니다. 5위였습니다. 22랩의 일반 거리에서 Bautista는 6kg의 밸러스트가 부과되었음에도 불구하고 이번에도 유리한 예측으로 시작했을 것입니다. 안전상의 이유로 타이어 교체가 의무화되면서 모든 것이 다시 의문스러워졌습니다.
하나가 아닌 다섯 개의 스프린트 경주
과거에는 Phillip Island뿐만 아니라 Alvarito와 Ducati Panigale V4 R이 그립 조건이 한계에 도달했을 때 정확하게 차이를 만들어냈습니다. 이탈리아 브랜드에는 기술자와 MotoGP 전자 장치 라인업이 있으므로 Bautista는 엔진 관리 보정을 통해 매번 타이어를 다른 브랜드보다 오래 사용할 수 있습니다. 종종 경주의 마지막 단계에서 다른 사람들이 타이어가 파손된 채 노를 저을 때 훨씬 더 빠른 것으로 입증되었습니다. 새로운 호주 아스팔트는 인상적인 추가 접지력을 보장하므로 효과가 증폭될 수 있습니다. “테스트에서 우리는 항상 최상의 타이어 관리를 위해 노력했습니다.” Bautista는 Phillip Island에서의 유일한 날뿐만 아니라 Jerez와 Portimao에서의 이전 소풍도 암시하면서 설명합니다. 세 가지 상황에서 그는 항상 가장 빠른 랩을 포기하고 그와 팀이 지속 시간에 집중했습니다. 호주에서는 5번의 스프린트 경주를 완주해야 합니다.
“천천히 가도 충분했어요”
“안전하지 않다고 말하기 쉽기 때문에 경주를 둘로 나누었습니다.“바티스타는 한탄한다. “제 생각에는 연속으로 20바퀴를 도는 것이 가능했을 텐데, 어떤 라이더들에게는 테스트와 같은 시간에 랩을 해서 끝내기가 어려울 것 같아요. 그러나 이는 관리의 문제입니다. 1’29″로 밀면 타이어가 빨리 파손되지만 1’30”-1’31″에 머물면 전체 거리를 완주할 수 있습니다. 천천히 가도 충분했어요“. Bautista의 생각은 분명히 흥미롭습니다. 각 라이더는 자신의 일을 하고 있습니다. 하지만 이곳 필립섬은 타이어가 험난한 트랙이어서 늘 이런 식이었습니다. 이 굴곡의 진정한 분노인 Troy Bayliss도 같은 생각을했습니다. “필립 아일랜드(Phillip Island)는 매우 특별한 트랙입니다. 아마도 이기기 위해서는 천천히 노력해야 하는 세계 유일의 트랙일 것입니다.” 세 번의 세계 챔피언이 말했습니다. “처음부터 밀면 끝까지 갈 수 없습니다. 따라서 가속을 부드럽게 하고 타이어, 특히 뒷바퀴에 과부하를 주지 않는 것이 항상 결정적이었습니다.“.
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