Díky novému asfaltu na Phillip Islandu superbiky létají a postupují kolem dvou sekund. V testech jezdci zažili bezprecedentní extra přilnavost, což jim umožnilo zničit předchozí reference, ale také to způsobilo spoustu bolestí hlavy. Ve skutečnosti existuje pochybnost, že ani jediné řešení, které Pirelli plánovalo poskytnout pro dlouhé závody, tedy SC1 (hard) signovaný A1126, není dostatečně odolné, aby dokončilo 22 kol. Jediný dodavatel, bez referencí, vzhledem k tomu, že fond byl dokončen před několika týdny, si byl dobře vědom toho, jaké neznámé to bude obnášet. “Pozor na nástrahy“ jsme titulovali článek z loňského 26. ledna (čtěte zde). Strachy, které nebyly přitažené za vlasy. Nyní diskutujeme o tom, zda uložit výměnu pneumatiky na poloviční vzdálenost, abychom se vyhnuli riziku selhání. Rozhodnutí padne ve čtvrtek 22. února. Koho by to mohlo zvýhodnit?
Předchozí MotoGP 2013
Phillip Island je velmi obtížná trať na pneumatikách kvůli třem velmi dlouhým zatáčkám ve velmi vysoké rychlosti, všechny vlevo. Zde se všichni prodejci pneumatik setkali s obtížemi, zejména v případě úplného nebo částečného resurfacingu, který vymazává reference, a tedy možnost vytvářet ad hoc řešení. V roce 2013, v roce předchozí rekonstrukce fondu, byl Bridgestone, jediný dodavatel MotoGP, nucen požádat o stejné opatření, o kterém v tuto chvíli diskutuje Superbike. Tedy obligátní zastávku na poloviční vzdálenosti pro nasazení nové pneumatiky.
Předchozí Superbike 2018
V derivátech ze série je precedens z roku 2018. Při té příležitosti Marco Melandri, tehdejší funkcionář Ducati, triumfoval v 1. závodě, přičemž několik jezdců zpomalila ztráta kusů běhounu na levé straně. Jonathan Rea, jeden z nich, skončil třináct sekund za vítězem. Takže další den, pro hru 2, byla zavedena vlajka k vlajce. Melandri měl také problém startovat z deváté pozice kvůli pravidlu obráceného startovního roštu, které bylo později zrušeno. Znovu vyhrál, ale ve sprintu o pouhých 21 tisícin před Jonathanem Reou. Kawasaki, která mohla používat dvě pneumatiky, znovu ožila.
Jak by to mohlo fungovat
V roce 2018 bylo stanoveno, že jezdci museli měnit pneumatiky v nastaveném okénku, tedy od 10. do 12. kola. Smršť povinných zastávek v boxech udělala závod rozhodně velkolepější, o čemž ve skutečnosti rozhodlo fotofiniš s první pěticí jezdců během dvou sekund. Mezi různými hypotézami na stole je také kompromisní řešení: ukrojit několik kol z plánovaných 22, aniž by bylo nutné vyměnit pneumatiky. V tuto chvíli musíme také pochopit, jaké rozhodnutí by bylo přijato pro závod Superpole (10 kol), pro který se počítalo s alternativou SC0 (střední).
Kdo z toho profituje?
Předtím, než byly testy zkráceny na pouhý jeden den kvůli pozdnímu příchodu pneumatik dodaných po moři, Pirelli požádalo týmy, aby simulovaly celou vzdálenost 22 kol. Ale při pohledu na časové výkazy si všimneme, že žádný jezdec nedokončil celou simulaci závodu. Alvaro Bautista se zdá lepší v tempu. Odpoledne (dlouhé závody odstartují v 16 hodin místního času) absolvoval poloviční simulaci na 10 kol, z nichž nejlepší byl hned v posledním kole 1’29″278. Zde je Španěl zázrak a Ducati V4 R, velmi rychlá za všech podmínek, je ještě děsivější, když má být zvládnuta přilnavost. Vlajka k vlajce by podle údajů zejména penalizovala favorita, který navíc nese zátěž šesti kilo (přibližně) zátěže uloženou regulací.
Toprak se směje
Ten, kdo mohl hodně těžit ze závodu rozděleného na dva, je BMW, které bylo bleskové v testech s divokým Toprakem Razgatlioglu. Turek však na vzdálenost špatně klesá. Ráno absolvoval 8 kol, první čtyři velmi rychle, a pak utrpěl drastický pokles (mluvíme o sekundách…), když pneumatika vzdala. Schopnost používat dva by mohla být klíčová. Připomeňme, že BMW už začíná s výhodou regulačních superkoncesí. Němečtí technici dokázali zasáhnout jak na mnoha detailech podvozku, tak na motoru. Od letošního roku je možné měnit hmotnost klikové hřídele a setrvačníku o +/-20%. Úpravou setrvačnosti motoru se zlepšuje nejen absolutní výkon, ale lze také snížit „zátěž“ zadního krytu.
