菲利普岛的新沥青让超级摩托车飞起来，单圈速度约为两秒。 在测试中，骑手们经历了前所未有的额外抓地力，这使他们能够破坏之前的参考，但也带来了很多麻烦。 事实上，有人怀疑，即使是倍耐力计划为长距离比赛提供的唯一解决方案，即 SC1（硬）签名的 A1126，也不足以抵抗完成 22 圈。 鉴于该基金在几周前完成，在没有参考资料的情况下，唯一的供应商很清楚它会带来的未知因素。 “谨防陷阱我们在去年 1 月 26 日发表了一篇文章的标题（请阅读此处）。 这种担心并非杞人忧天。 现在我们正在讨论是否实行半程换胎，以避免失败的风险。 以下是它的运作方式以及它可能对谁有利。
上届MotoGP 2013
菲利普岛赛道对轮胎来说非常艰难，因为三个弯道非常长且速度非常快，而且都位于左侧。 所有轮胎经销商都遇到了困难，特别是在全部或部分重铺表面的情况下，这消除了参考，从而消除了构建临时解决方案的可能性。 2013年，即上一次重建基金的一年，MotoGP唯一供应商普利司通被迫要求采取与Superbike目前正在讨论的相同措施。 也就是说，必须进行半程停车以安装新轮胎。
上一款 2018 超级摩托车
在该系列赛的衍生品中，有2018年的先例。当时，时任杜卡迪官员的马可·梅兰德里(Marco Melandri)在第一场比赛中取得了胜利，而几位车手则因左侧胎面碎片的丢失而减慢了速度。 乔纳森·雷 (Jonathan Rea) 就是其中之一，他以落后获胜者 13 秒的成绩完赛。 因此，第二天，在第二场比赛中，强制进行了“flag to flag”。 由于发车规则相反，梅兰德里也遇到了从第九位发车的问题，后来被取消。 他再次获胜，但在冲刺赛中，仅以千分之 21 的优势领先乔纳森·雷 (Jonathan Rea)。 能够使用两个轮胎的川崎又恢复了生机。
它如何运作
2018 年，车手必须在规定的时间内更换轮胎，即从第 10 圈到第 12 圈。 强制进站的旋风无疑让比赛变得更加精彩，事实上，这取决于前五名车手在两秒内完成比赛的照片。 如果周末有一个强制性的标志，那就不会缺少情绪：准备好进行两次充满肾上腺素的冲刺。 此时我们还需要了解，对于超级杆赛（10 圈）会做出什么决定，为此设想了 SC0（中等）替代方案。 不排除该解决方案被撤回的可能性，要求在冲刺中也使用 SC1。
谁从中获利？
在由于海运轮胎迟到而将测试缩短至一天之前，倍耐力曾要求车队模拟22圈的全程距离。 但是，查看时间表，我们注意到没有车手完成整个比赛模拟。 阿尔瓦罗·包蒂斯塔（Alvaro Bautista）的节奏似乎更好。 下午（长距离比赛将于当地时间16点开始）他完成了10圈的半模拟，其中最好成绩是在最后一圈跑出1’29’278。 在这里，西班牙人是一个奇迹，而杜卡迪 V4 R 在所有条件下都非常快，当需要控制抓地力时，它甚至更加可怕。 根据数据，旗帜将特别惩罚热门球队，因为他们还承担着规定规定的六公斤（大约）压舱物的负担。
托普拉克在笑
能够从分成两场的比赛中受益匪浅的是宝马，它在测试中用狂野的托普拉克·拉兹加特利奥格鲁（Toprak Razgatlioglu）表现出色。 然而，土耳其人在距离上的表现却严重下降。 早上他跑了 8 圈，前四圈速度非常快，然后轮胎报废，速度急剧下降（我们说的是几秒……）。 使用两个的能力可能是关键。 让我们记住，宝马已经开始利用监管超级优惠的优势。 德国技术人员能够对底盘和发动机的许多细节进行干预。 从今年起，曲轴和飞轮的重量可以改变+/-20%。 通过修改发动机的惯性，您不仅可以提高绝对性能，还可以减少后盖上的“负载”。
