Đường nhựa mới tại Đảo Phillip đang giúp những chiếc Superbike có thể bay được với thời gian chạy vòng đua là khoảng hai giây. Trong các cuộc thử nghiệm, các tay đua đã trải qua cảm giác bám đường vượt trội chưa từng có, điều này cho phép họ phá hủy các tài liệu tham khảo trước đó nhưng cũng gây ra nhiều cơn đau đầu. Trên thực tế, có nghi ngờ rằng ngay cả giải pháp duy nhất mà Pirelli dự định cung cấp cho các cuộc đua dài, tức là chiếc A1126 có chữ ký SC1 (cứng), cũng không đủ khả năng chống chịu để hoàn thành 22 vòng. Nhà cung cấp duy nhất, do không có tài liệu tham khảo, cho rằng quỹ đã được hoàn thành cách đây vài tuần, nhận thức rõ về những điều chưa biết mà nó sẽ kéo theo. “Cẩn thận với những cạm bẫy” chúng tôi đã đặt tiêu đề cho một bài báo từ ngày 26 tháng 1 năm ngoái (đọc tại đây). Những nỗi sợ hãi không hề xa vời. Bây giờ chúng tôi đang thảo luận xem có nên thay lốp ở nửa quãng đường để tránh nguy cơ hỏng hóc hay không. Quyết định sẽ được đưa ra vào thứ năm ngày 22 tháng 2. Nó có thể giúp ích cho ai?
MotoGP 2013 trước đó
Đảo Phillip là một đường đua rất khó sử dụng lốp do ba góc cua rất dài ở tốc độ rất cao, tất cả đều ở bên trái. Ở đây, tất cả các đại lý lốp xe đều gặp khó khăn, đặc biệt là khi phải trải lại toàn bộ hoặc một phần bề mặt, điều này làm mất đi các tham chiếu và do đó có khả năng xây dựng các giải pháp đặc biệt. Vào năm 2013, năm tái thiết quỹ trước đó, Bridgestone, nhà cung cấp MotoGP duy nhất, đã buộc phải yêu cầu biện pháp tương tự mà Superbike đang thảo luận vào lúc này. Tức là phải dừng nửa quãng đường để thay lốp mới.
Superbike 2018 trước đó
Trong các phiên bản phái sinh của loạt phim, có tiền lệ của năm 2018. Vào dịp đó, Marco Melandri, khi đó là quan chức của Ducati, đã chiến thắng trong cuộc đua 1, trong khi một số tay đua bị giảm tốc độ do mất một mảnh gai lốp ở bên trái. Jonathan Rea, một trong số này, đã về đích sau người chiến thắng mười ba giây. Vì vậy, ngày hôm sau, đối với ván 2, việc treo cờ đã được áp dụng. Melandri cũng gặp khó khăn khi xuất phát từ vị trí thứ chín do luật lưới bị đảo ngược, sau đó đã bị hủy bỏ. Anh ấy lại giành chiến thắng, nhưng ở phần chạy nước rút, chỉ hơn Jonathan Rea 21 phần nghìn. Chiếc Kawasaki có thể sử dụng hai lốp đã hoạt động trở lại.
Nó có thể hoạt động như thế nào
Vào năm 2018, người lái xe đã phải thay lốp trong một khoảng thời gian nhất định, tức là từ vòng đua thứ 10 đến vòng đua thứ 12. Cơn lốc dừng pit bắt buộc đã khiến cuộc đua trở nên ngoạn mục hơn, trên thực tế đã được quyết định bằng một bức ảnh về đích với năm tay đua đầu tiên trong vòng hai giây. Nếu có lệnh treo cờ bắt buộc vào cuối tuần, sẽ không thiếu cảm xúc: hãy sẵn sàng cho hai lần chạy nước rút đầy adrenaline. Tại thời điểm này, chúng ta cũng cần hiểu quyết định nào sẽ được đưa ra cho Cuộc đua Siêu cực (10 vòng), trong đó phương án thay thế SC0 (trung bình) đã được dự tính. Không thể loại trừ khả năng giải pháp này sẽ bị rút lại, yêu cầu sử dụng SC1 cho cả chạy nước rút.
Ai thu lợi từ nó?
Trước khi các bài kiểm tra được rút ngắn xuống chỉ còn một ngày do lốp vận chuyển bằng đường biển về muộn, Pirelli đã yêu cầu các đội mô phỏng toàn bộ quãng đường 22 vòng đua. Tuy nhiên, nhìn vào bảng thời gian, chúng tôi nhận thấy rằng không có tay đua nào hoàn thành toàn bộ mô phỏng cuộc đua. Alvaro Bautista có vẻ tốt hơn về tốc độ. Vào buổi chiều (các cuộc đua dài sẽ bắt đầu lúc 16 giờ địa phương), anh đã hoàn thành một nửa mô phỏng gồm 10 vòng, trong đó thành tích tốt nhất là 1’29″278 ngay ở vòng cuối cùng. Ở đây, người Tây Ban Nha là một điều kỳ diệu và Ducati V4 R, rất nhanh trong mọi điều kiện, thậm chí còn đáng sợ hơn khi phải kiểm soát độ bám đường. Theo dữ liệu, việc treo cờ sẽ đặc biệt trừng phạt người được yêu thích, người cũng phải chịu gánh nặng sáu kg (xấp xỉ) đá dằn theo quy định.
Toprak đang cười
Người có thể hưởng lợi rất nhiều từ cuộc đua được chia làm hai là BMW, đội đã xuất sắc trong các cuộc thử nghiệm với chiếc Toprak Razgatlioglu hoang dã. Tuy nhiên, Turk tụt hạng nặng ở khoảng cách xa. Vào buổi sáng, anh ấy đã hoàn thành 8 vòng, bốn vòng đầu tiên rất nhanh, và sau đó bị tụt dốc nghiêm trọng (chúng ta đang nói về số giây…) khi lốp xe bị thủng. Khả năng sử dụng cả hai có thể là chìa khóa. Hãy nhớ rằng BMW đã bắt đầu với lợi thế từ những siêu nhượng bộ theo quy định. Các kỹ thuật viên người Đức đã can thiệp được cả trên nhiều chi tiết khung gầm lẫn động cơ. Từ năm nay có thể thay đổi trọng lượng trục khuỷu và bánh đà +/- 20%. Bằng cách sửa đổi quán tính của động cơ, bạn không chỉ cải thiện hiệu suất tuyệt đối mà còn có thể giảm “tải” lên nắp sau.
