Στην Ιταλία δεν λείπουν οι μικρές εταιρείες που, με υπομονή και πάνω από όλα ικανότητα, κατάφεραν να κάνουν τον δρόμο τους για να γίνουν μεγάλα ονόματα στον κόσμο των δύο τροχών. Μιλάμε για κατασκευαστές, στη συγκεκριμένη περίπτωση Rotek, που δεν απέχει πολύ από την εικοσαετή επέτειο από την επίσημη γέννησή της. Μια ιδέα του πρώην οδηγού Mario Rolandi, η οποία στη συνέχεια βγήκε στο χαρτί με τα πρώτα σκίτσα και αργότερα έγινε πραγματικότητα ικανή να πετύχει σημαντικά αποτελέσματα στον ιταλικό χώρο.
Ο Ροτέκ έχει μετακομίσει στην Ισπανία για μερικά χρόνια, με ένα μικρό διάλειμμα την περίοδο 2021-2023. Όμως το 2024 θα βρούμε τον Ιταλό κατασκευαστή στο ESBK Moto4 χάρη στη συνεργασία με την Fullmoto Squadra Corse, κάνοντας το ντεμπούτο του στην Ιβηρική χερσόνησο φέτος. Μια πρόκληση που ήδη ετοιμάζουν με μια σειρά δοκιμών με τον νεαρό Ελβετό Alessio Arnold, τον μοναδικό επίσημα επιβεβαιωμένο οδηγό προς το παρόν. Γνωρίζετε όμως καλά την ιστορία της μάρκας; Θα αφήσουμε τον ιδρυτή του να σας πει περισσότερα γι’ αυτό.
Mario Rolandi, πού ξεκινά η ιστορία του Rotek;
Η καταγωγή είναι αρκετά μακρινή, μιλάμε για το 2005. Είχα δουλέψει με την Polini για εννέα χρόνια, διαγωνιζόμενοι και δοκιμάζοντας τα προϊόντα τους, μέχρι που μου ήρθε η ιδέα να κάνω κάτι διαφορετικό. Έχοντας επίσης την ευκαιρία να αγωνιστώ με σημαντικές εταιρείες όπως η Cagiva, η Gilera, η Husqvarna, κατάλαβα τη διαφορά μεταξύ ενός βασικού προϊόντος και ενός «επίσημου» προϊόντος. Από εκεί άρχισα να παρατηρώ το περιβάλλον pitbike και, μαζί με τον επί χρόνια μηχανικό μου στην Polini, σκεφτήκαμε να προσπαθήσουμε να φτιάξουμε το δικό μας pitbike. Ηθικό δίδαγμα: τον Αύγουστο, όσο είμαστε στην Ελλάδα, βάζω κάτω δύο σχέδια και όταν γυρίζω σπίτι αρχίζω να τα δουλεύω.
Αλλά δεν είναι τόσο άμεσο.
Είχαμε αρχίσει να σκεφτόμαστε το όνομα και τα πάντα, αλλά δεν έπεισε πολύ, εξηγώντας μου τις δυσκολίες και τη δυναμική του κλάδου. Ήμουν τεχνίτης 30 χρόνια αλλά με διαφορετικές ικανότητες. Στο τέλος δεν γίνεται τίποτα γι’ αυτό, όλα μένουν εκεί. Το 2006, όμως, ένας αγαπημένος φίλος που είχε κέντρο συγκόλλησης κοντά στο σπίτι μου, μου είπε ότι μπορώ να κάνω ότι θέλω όταν χρειαστώ. Μέσα σε δύο μήνες, από το πουθενά, βγήκε το πρώτο Rotek, το πρώτο pitbike.
Πώς προέκυψε το όνομα “Rotek”;
Δεν μου αρέσει να βάζω ταμπέλες με το επίθετό μου, όπως πολλοί. Πήρα λοιπόν έμπνευση από το «Ro», την αρχή του Rolandi, και το «Tek» από το «Technology», και έβαλα αυτό το όνομα που τότε άρεσε πολύ. Το 2006 έκανα το ντεμπούτο μου on the fly και αμέσως αποδείχτηκε ότι ήταν ένα νικητήριο ποδήλατο! Στην ιστορία των pitbikes ο Rolandi είναι ο πρώτος πρωταθλητής. Από εκεί σιγά σιγά ήταν τα τρία πρώτα ποδήλατα, μετά 10… Μέχρι σήμερα έχω φτιάξει γύρω στα 150 ποδήλατα. Αυτό είναι το μονοπάτι pitbike: in cross τα ποδήλατα μου έχουν πετύχει αποτελέσματα στην Αμερική και έχουν κερδίσει πρωταθλήματα στη Γαλλία, την Ισπανία, την Αγγλία και την Εσθονία, χώρες όπου έχουμε τους εισαγωγείς μας. Αλλά και στην Ιταλία έχουμε κερδίσει πολλούς αγώνες και πρωταθλήματα, τόσο cross όσο και motard.
Αλλά αργότερα αρχίζετε να κοιτάτε έναν άλλο τομέα.
Το 2015 ο πατέρας ενός αγοριού που έτρεχε μαζί μου, του Nathan Michaud [in foto], που είχε μεγαλώσει μαζί μας και είχε κερδίσει δύο πρωταθλήματα motard pitbike, πολύ ενθουσιασμένος από τα αποτελέσματα, άρχισε να σκέφτεται τα μεγάλα ποδήλατα, το PreMoto3. Δεν ήξερα καν τι ήταν τότε! Στο μεταξύ, τον συνοδεύω στο San Martino del Lago για να κάνω μια δοκιμή με RMU 125, ενώ ο πατέρας μου προσφέρει την ευκαιρία να ακολουθήσω ξανά τον γιο του, αλλά με το τετράχρονο PreMoto3.
Σας έδωσε την έμπνευση για μια νέα πρόκληση με την επωνυμία σας Rotek.
Άρχισα να ανοίγω λίγο τα μάτια μου όταν άκουσα τα έξοδα του ιταλικού πρωταθλήματος… Πέρα από το ότι έχω τη δική μου μάρκα, δεν θέλω να μπω κάτω από τη σκηνή άλλου κατασκευαστή. Ζητάω λοιπόν χρόνο για να κάνω ένα γύρο τηλεφωνημάτων και καταφέρνω να βρω έναν frame builder που να ικανοποιεί λίγο τα αιτήματά μου, να ξεκινήσω με ένα ολοκαίνουργιο προϊόν για να προσαρμοστώ στην κατηγορία και τους κανόνες της εποχής. Ήμουν ο ευτυχής ιδιοκτήτης ενός Sherco 300, ο εισαγωγέας που ερχόταν ήταν ένας αγαπημένος φίλος και μου άρεσε ο κινητήρας. Οπότε συμβουλεύομαι τους ανθρώπους που γνωρίζω και αξιολογούμε ότι αυτός ο κινητήρας έχει τα σωστά χαρακτηριστικά: μικρός, τέσσερις βαλβίδες, έξι ταχύτητες, η ιπποδύναμη είναι εκεί… Χωρίς να πάω και να πάρω άλλους ισχυρότερους κινητήρες και μετά να πρέπει να τους αποδυναμώσω.
Στη συνέχεια γίνεται συμφωνία και το μηχανάκι «γεννιέται».
Στα μέσα Ιουνίου κάνουμε το τεστ με το δίχρονο, από τα τέλη Ιουνίου έως τις αρχές Ιουλίου μπορώ να βρω κάποιον που θα μπορούσε να κάνει αυτό που με ενδιαφέρει. Αξιολογώ το κόστος, αλλά το προϊόν αρέσει και ο πατέρας του πιλότου το εμπιστεύεται, οπότε ξεκινήσαμε. Δουλεύω αμέσως με τους υπαλλήλους μου και συναρμολογώ το πρώτο Rotek PreMoto3 με έναν αυθεντικό κινητήρα Sherco, που δημιουργήθηκε για enduro και επομένως χωρίς τα χαρακτηριστικά του CIV, γιατί ήθελα να κάνω ντεμπούτο στο Mugello για τον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος του 2015.
Πώς πήγε?
Μου αρέσει το ποδήλατο, κατά τη γνώμη μου εξακολουθεί να είναι από τα πιο όμορφα σε γραφικό επίπεδο. Φτάνουμε εκεί με τη μικρή μου κατασκευή, λαμβάνοντας υπόψη ωστόσο ότι ο Nathan είναι άπειρος, δεν γνωρίζει τον Mugello και το ποδήλατο είναι καινούργιο. Στις χρονομετρήσεις, στους 21 συμμετέχοντες είναι 20ος, αλλά έτσι είναι. Παρασκευή απόγευμα, όταν είμαστε στο camper, αρχίζει να βρέχει, οπότε φοβόμαστε τα χειρότερα… Φτάνουμε στο ζέσταμα σε βρεγμένη πίστα και τον βλέπουμε 4η-5η, με απίστευτους χρόνους. Τότε ξεκινά ο πρώτος αγώνας: είναι προτελευταίος στο grid, ξεκινάει τρομακτικά και είναι ήδη 12ος στο San Donato! Σιγά σιγά αρχίζει να ανεβαίνει, έρχεται να παλέψει με τους Riccardo Rossi και Kevin Zannoni, περνώντας σημαντικά ονόματα, για το βάθρο! Τελικά ήταν 3ος, αλλά δεν μας επιβράβευσαν γιατί δεν ήταν σύμφωνο με τους κανόνες του CIV. Ήμασταν όλοι γαλβανισμένοι, ακόμα κι αν επιβράδυνα λίγο: το ποδήλατο ήταν καινούργιο και οι συνθήκες ήταν ιδιαίτερες…
Έπειτα ήρθε η ώρα για τον δεύτερο αγώνα.
Σε στεγνό στίβο, μάλιστα, πάλεψε για τη θέση 17-18, με όλα τα προβλήματα. Στο Arrabbiata το ποδήλατο δεν ανέβαινε, δεν είχε στροφές… Είχαμε ακόμα κιβώτιο enduro. Με το νερό αυτό δεν φάνηκε, οπότε το ποδήλατο ήταν πιο «μαλακό». Στο τέλος του αγώνα έγινε παραλήρημα! Σιγά σιγά μάζεψα όλα μου τα πράγματα και άρχισα να σκέφτομαι την επόμενη σεζόν, δεδομένου ότι είχα ήδη φύγει και είχα επενδύσει πολλά χρήματα. Κινούμαι: Ετοιμάζω τον σωστό κινητήρα, προσαρμόζομαι με το χειριστήριο GET, φτιάχνω το σωστό κιβώτιο, φτάνω τους 34,8 ίππους…
Στη συνέχεια εξετάζουμε την πρώτη σεζόν στο CIV.
Πρώτα χρειαζόμαστε μερικές δοκιμές και πάμε στην Καρχηδόνα, αλλά ο οδηγός “δεν είναι εκεί”: ο ιδανικός χρόνος ήταν 3 δευτερόλεπτα χαμηλότερος από αυτούς που έκανε και κανένας γύρος δεν ήταν ίδιος με τον άλλον, δεν μπορούσε να ορίσει τη σειρά. τους κλάδους. Με λίγα λόγια, έπρεπε να δουλέψουμε, αλλά εξαφανίζεται. Είχα τη μοτοσυκλέτα και άφησα έναν δυνατό αναβάτη να το δοκιμάσει: 15 μέρες μετά τον πρώτο μας αγώνα πηγαίνουμε στην Cervesina και κάνει μερικούς γύρους σαν αυτόν φιλικά, επίσης επειδή ήταν με άλλη ομάδα, και λέει ότι είναι πολύ ικανοποιημένος, του αρέσει το ποδήλατο. Αυτό είναι τον Οκτώβριο, τον Ιανουάριο θα κάνουμε άλλη μια δοκιμή με τη μοτοσυκλέτα στη σειρά, πάντα έκανα τα πάντα για αυτόν τον Μονεγάσκο αναβάτη.
Η μάρκα Rotek είναι επομένως έτοιμη για το ντεμπούτο της πλήρους απασχόλησης. Σχεδόν…
Για τον πρώτο αγώνα στη Vallelunga ο αναβάτης δεν ακούγεται, στην πραγματικότητα διάβασα αργότερα ότι υπέγραψε με άλλη μοτοσυκλέτα. Τον παίρνω τηλέφωνο να του ζητήσω εξηγήσεις και του βγαίνουν διάφορα προβλήματα με τον μπαμπά… Με λίγα λόγια δεν καταλαβαινόμαστε. Εν τω μεταξύ, ένας άλλος αναβάτης, ο Thomas Brianti, γνωρίζοντας αυτό το PreMoto3, εγγράφηκε μαζί μου στα pitbikes και κερδίσαμε όλους τους αγώνες στην αρχή της σεζόν. Πήρα ρίσκο και μετά αποφάσισα να κάνω ένα τεστ μαζί του, πήγαμε στο San Martino del Lago. Ήξερα τους χρόνους αναφοράς, με 1:36-37 ήμασταν ήδη αρκετά στημένοι: μετά από μερικούς γύρους ήταν στο 37,8 ! Είμαστε ανεβασμένοι, κάνουμε μια συμφωνία και πάμε για το CIV.
Ξεκινήστε λοιπόν επίσημα.
Ας ξεκινήσουμε από τον δεύτερο γύρο στο Mugello. Στις χρονομετρήσεις ήταν στο 10ο αλλά στον Αγώνα 1 ήμασταν πρώτοι με τον ταχύτερο γύρο στην πίστα, είχε βάλει τον εαυτό του πίσω από όλα τα διάφορα Taccini, Rossi… Το παραμύθι συνεχίζεται, έστω και μέχρι ένα ορισμένο σημείο: δυστυχώς βρήκα ένα άτομο που δεν είχε καλή συμπεριφορά. Τελειώσαμε όμως τη σεζόν: 2οι στην Imola, 3οι στο Misano, χάσαμε μερικά βάθρα, ας πούμε λόγω κάποιου «οικογενειακού» προβλήματος. Η σχέση είχε χαλάσει, είχε κάνει πρόταση σε άλλη ομάδα και το ήξερα, αλλά και πάλι ολοκληρώσαμε τη σεζόν.
Ας πούμε το σημείο εκκίνησης για το έργο Rotek.
Την επόμενη χρονιά υπήρχε η ευκαιρία να έχουμε σημαντικούς οδηγούς, αλλά τελικά, δεν είμαι σίγουρος γιατί, δεν καταφέραμε να καταλήξουμε σε συμφωνία. Παρά τη διαθεσιμότητά μου στο λόγο μου, βρήκα ανθρώπους που τότε δεν τήρησαν τη δέσμευσή τους. Έχω λοιπόν μια σεζόν σαν αυτή, αλλά καταλαβαίνω ότι το περιβάλλον CIV είναι αρκετά «εμβληματικό», κινείται λίγο υπερβολικά. Εν τω μεταξύ, ασχολούμενος με τον τομέα της πίστας, είχα φτιάξει επίσης ένα MiniGP 50 (το μοναδικό με πλαίσιο αλουμινίου καφασωτό) με τον Mattia Volpi και το 2017 κάναμε το πρωτάθλημα CIV Junior. Έχουν φτάσει κάποια καλά αποτελέσματα, καθώς και η δημιουργία άριστης σχέσης με τον αναβάτη και την οικογένεια.
εικόνες
‘
‘
Αλλά τον επόμενο χρόνο το κράτος αλλάζει, σωστά;
Ας ανακαλύψουμε το ισπανικό Moto4: πάμε να δούμε τον τελευταίο αγώνα του 2017, βλέπω τα paddock και τα ποδήλατα. Ο πατέρας της Mattia Volpi σχεδόν μου δίνει την ιδέα, στο τέλος το 2018 με τον Mattia επέλεξα το Moto4. Πρωτάθλημα στο οποίο θα επιστρέψω και φέτος, αλλά τίποτα δεν έχει αλλάξει: ο κινητήρας είναι ίδιος και δεν χρειάζεται να τον αλλάζεις κάθε 1-2 χρόνια, οι κανόνες είναι ίδιοι, έχουν μειωμένο κόστος… Εκεί όλα είναι λίγο περισσότερο υπέρ των ομάδων.
Το 2019, για παράδειγμα, είχα την τύχη να αγωνιστώ με τον David Almansa [nelle foto in alto, ndr], με τους οποίους φτάσαμε και στο βάθρο απέναντι στους διάφορους Piqueras, Uriarte, Moreira, και που θα αγωνιστούν φέτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με Snipers. Υπήρχε επίσης ο Valentin Perrone, ένα πολύ δυνατό παιδί με το κεφάλι και το γκάζι του, ή ο Ruché Moodley, που έτρεξε μαζί μου το 2019. Στα μέσα του 2020, ωστόσο, υπήρξαν κάποια προβλήματα και στο τέλος αποφάσισα να τα παρατήσω.
Τι έκανες αντ’ αυτού;
Επικεντρώθηκα στα pitbike μου. Κάποιες δοκιμές, κάποιες μικρές ενημερώσεις, έκανα κάποιες δοκιμές με κάποια παιδιά, καθώς και λίγη περισσότερη παρουσία σε Γαλλία και Ιταλία. Έχω κάνει τη δουλειά μου ως τεχνίτης, είμαι και θα είμαι πάντα «ο υαλουργός».
Φέτος όμως το έργο ξαναρχίζει.
Ναι ακριβώς. Με πήρε τηλέφωνο η Fullmoto και στο τέλος θα τα ξαναπούμε…
