Dari Paul-Emile Banyak/paddock-gp
Hingga saat ini tugas para insinyur HRC di MotoGP tampak relatif sederhana. Memberi Marc Marquez tenaga yang diperlukan dan memiliki sasis yang memungkinkan dia merasakan sensasi yang tepat di depan Honda RC213V, agar dia bisa mendominasi kejuaraan. Hal ini mengarah pada terciptanya sepeda yang cepat, namun sangat menantang untuk dikendarai jika Anda berhasil mengendalikan sentakan pengeremannya, satu-satunya area di mana ia kadang-kadang bisa mendapatkan keuntungan.
Namun Marc Marquez memilih Ducati untuk mencari motor pemenang dan tampaknya keputusan ini menguntungkan Honda dari segi teknis. Tanpa pebalap paling berbakat di generasinya, Honda terpaksa kembali ke akarnya: merancang motor tercepat di MotoGP. Oleh karena itu, Honda telah sepenuhnya meninggalkan pendekatan lamanya. Prototipe 2024 yang dihadirkan di Sepang menampilkan perubahan radikal. Ini lebih panjang dan lebih rendah, bukan pendek dan tinggi, lebih menekankan pada aerodinamis untuk mengontrol wheelies dan meningkatkan akselerasi.
Honda 2024, Detailnya
Pada tes Sepang, HRC menghadirkan dua versi berbeda dari motornya. Model 2023 dikeluarkan dan sebagai gantinya dibawakan versi perbaikan dari prototipe yang dihadirkan di Valencia pada akhir musim 2023, disertai varian lain dengan tema yang sama. Faktanya, RC213V hampir sepenuhnya baru untuk tahun 2024, sekitar 8kg lebih ringan dari Honda 2023. Dari suspensi, mesin, hingga aerodinamis, segalanya pada motor telah berubah: strategi pengembangan agresif yang bertujuan untuk menutup jarak dengan posisi pertama.
Sepeda motor ini memiliki dua spesifikasi mesin yang berbeda dan menampilkan banyak peningkatan aerodinamis, sehingga menimbulkan beban kerja yang signifikan bagi keempat pengendara Honda.
Seperti Aprilia yang menginspirasi seluruh tim dengan fairing biplan yang memungkinkan penggunaan ground effect saat menikung (kita bahas di sini), Honda menghadirkan fairing ini ke Sepang.
Ini merupakan paket aerodinamis pertama yang digunakan Honda. Kita sudah melihatnya di tes Valencia, itu menjadi acuan bagi para pebalap. Terdiri dari sirip atas dan sirip samping. Yang atas cukup unik, dengan panel bawah diatur jauh dari panel atas.
Opsi aerodinamis kedua dan terbaru Honda justru sebaliknya. Flap bawah spoiler menonjol lebih jauh ke depan dibandingkan flap atas, dan flap bawah juga cukup tipis. Sirip sampingnya juga jauh lebih kecil.
Luca Marini pun mencoba semacam perpaduan kedua paket aerodinamis tersebut, untuk mencari downforce yang lebih besar pada Honda.
Di sini kita menemukan paket aerodinamis terbaru yang dilengkapi dengan pengembangan terkini pada sayap atas yang dipadukan dengan sayap samping. Sebuah hal baru yang pertama kali dibawa Honda ke lintasan pada tes Valencia.
Bagian belakang
Namun justru bagian inilah yang tampaknya menjadi salah satu perhatian terbesar Honda di awal tahun 2024. Aturan aerodinamis pada bagian belakang tidak seketat bagian depan. Oleh karena itu, tim akan dapat mengerjakan evolusi aerodinamis di area ini sepanjang tahun.
Paket depan dengan pelengkap aerodinamis (foto di bawah) di bagian belakang RC213V juga muncul di lintasan, sebuah hal baru yang tampaknya berhasil. Di sini kita melihat pelengkap “stegosaurus” sejajar dengan tepi luar sayap belakang. Tampaknya kombinasi aerodinamis ini membantu meningkatkan kestabilan belakang Honda.
Di bawah ini adalah tampilan lain paket aerodinamis pada bagian belakang Honda yang terlihat sangat agresif. Namun dibandingkan dengan apa yang kita lihat selama musim 2023, terdapat beberapa detail yang menunjukkan bahwa Honda memiliki ketertarikan nyata pada bidang tersebut. Ini terdiri dari empat bagian berbeda, di mana dua bilah pertama tegak lurus dengan bagian belakang sepeda motor. Yang ketiga sedikit miring dan terhubung ke yang terakhir, untuk memodifikasi downforce saat menikung.
Paket aerodinamis belakang dari Honda ini diakhiri dengan detail yang mengingatkan pada sayap F1 yang ujungnya sedikit meninggi. Mungkin tujuannya untuk memberikan downforce pada bagian belakang saat motor lurus atau saat melakukan pengereman. Selain sayap aerodinamis, detail ini juga menyematkan fitur yang memanfaatkan fungsi Flap Gurney. Ini adalah strip kecil yang dipasang di sepanjang tepi belakang sayap di sektor penerbangan, tetapi kami juga menemukannya di sirip F1. Tujuannya adalah untuk meningkatkan performa profil sederhana, menjadikannya setara dengan profil performa tinggi dengan desain yang lebih kompleks.
Ada versi lain dari Honda RC213V di lintasan, tanpa semua fitur aerodinamis di bagian belakang. Tentu saja untuk membandingkan perasaan dan memungkinkan pengendara mengevaluasi berdasarkan apa yang paling berguna bagi mereka.
Selain embel-embel belakang, pebalap Honda juga menjajal kegunaan pemasangan sirip yang dipasang pada tabung garpu, tepat di atas spatbor. Penambahan bentuk sudah diadopsi oleh Ducati dan KTM.
Foto: Dorna Sports/Michelin
Artikel asli di paddock-gp
