ホンダで革命が始まった。その中で変わっていないのは、テストライダーとしてのステファン・ブラドルの存在だ。 34歳のドイツ人は2018年からこの役割を務めており、ワイルドカードとして、または負傷したライダーの代役としてレースに出場する機会もあった。 2020年はマルク・マルケスの負傷により、チャンピオンシップのほぼ全戦に出場した。 彼の経験は HRC にとって貴重であり、今年は新たな MotoGP の権利のおかげで、彼はさらに努力することになるでしょう。
MotoGP、ブラドル、そしてマリーニの到着
2011年のMoto2チャンピオンは、レプソル・ホンダのガレージに新しく入ったばかりで学ぶべきことがたくさんあるルカ・マリーニにとっても重要な存在になる可能性がある。 イタリア人選手がやらなければならない仕事について、ブラドルは同僚らとのインタビューで次のように述べた。 スピードウィーク:「彼は日本人がどのように働くかを観察し、理解する必要がある。 建設的な交流と忍耐が必要です。 非常に多くの長期的なプロセスが進行しているため、数か月でホンダを変革することはできません。 ルカはそれが何なのかを理解しており、良い仕事をしています。 ザルコのドゥカティでの経験と同様、彼の貢献はホンダにとって重要である”。
マリーニとザルコがドゥカティ デスモセディチ GP で費やした年月は、アプローチを少し変えるよう求められている HRC を助けることができます。日本人の精神性 – スピガ・ブラドル – ヨーロッパのものよりも少し保守的です。 規制の限界まで限界を押し上げるのではなく、わずかな安全マージンを残します。 最近では、それは 1 周あたり 0.5 秒の遅れを意味します。 しかし、ホンダがモータースポーツで最高レベルを維持できることは間違いなく、それはF1でも見られる。”。
マルケスのいないホンダ
ドイツ人テスターは、マルケスがいないと環境がどう変わったかも尋ねられました。私たちは緊密に協力しました – 伝える – そして楽しかったです。 それはオープンであり、私たちは同じような方法で問題を説明し、同じ方向に取り組みました。 彼が苦戦した理由は、 リアのグリップが足りず、ギャップを許容範囲内に保つ唯一の方法は、フロントで残酷なリスクを冒すことだった。 少し気を緩めるとすぐに遅すぎた。 彼の辞任はホンダでの働き方を変えるものではなく、一人だけに焦点を当てるには規模が大きすぎる。 マリーニとミルとの比較も順調で、多くの視点が一致している”。
ブラッドと他のライダーは、RC213V を改善するために必要な指示をすべて与える準備ができていますが、必要な変更を加えるかどうかはエンジニア次第です。 自分の仕事の計画について、ドイツ人は次のように説明した。3月5日と6日にバイクに乗ってヘレスに戻る予定です。 現在計画があります ヘレス、バルセロナ、ザクセンリンクのワイルドカード 夏休み前に。 その後、譲歩が再評価され、どれくらい長く運転できるかがわかります。 もしかしたら我々が譲歩に勝ったり負けたりするかも知れません、夢を見てください！ 私は健康でやる気があります”。
