Honda에서 혁명이 시작되었으며 변하지 않은 것 중 하나는 테스트 라이더인 Stefan Bradl의 존재입니다. 34세의 독일인인 그는 2018년부터 이 역할을 맡았으며 와일드 카드로 경주하거나 부상당한 라이더를 대신하여 경주할 기회도 가졌습니다. 2020년에는 마크 마르케스의 부상으로 인해 거의 전체 챔피언십을 차지했습니다. 그의 경험은 HRC에 귀중한 것이며, 올해 새로운 MotoGP 승인 덕분에 그는 더욱 열심히 일하게 될 것입니다.
MotoGP, Bradl 및 Marini의 도착
2011년 Moto2 챔피언은 Repsol Honda 정비소에 새로 들어왔고 배울 것이 많은 Luca Marini에게도 중요할 수 있습니다. 이탈리아인이 해야 할 일에 대해 브래들은 동료들과의 인터뷰에서 다음과 같이 표현했다. 스피드위크: “그는 일본인이 어떻게 일하는지 지켜보고 이해해야 합니다. 건설적인 교류와 인내가 필요합니다. 너무 많은 장기적인 프로세스가 진행되고 있기 때문에 Honda를 몇 달 만에 변화시킬 수는 없습니다. Luca는 그것이 무엇인지 알고 있으며 좋은 일을 하고 있습니다. Ducati에서의 경험을 바탕으로 한 Zarco의 기여와 마찬가지로 그의 기여는 Honda에게 중요합니다.“.
Marini와 Zarco가 Ducati Desmosedici GP에서 보낸 수년은 접근 방식을 약간 변경하도록 요청받은 HRC에 도움이 될 수 있습니다.일본인의 사고방식 – 스피에가 브래들 – 유럽에 비해 조금 더 보수적이에요. 그들은 규정의 한계까지 밀어붙이지 않고 약간의 안전 여유를 남겨둡니다. 요즘에는 랩당 0.5초 지연을 의미합니다. 그러나 Honda가 모터스포츠에서 최고 수준을 유지할 수 있다는 점에는 의심의 여지가 없으며 F1에서도 볼 수 있습니다.“.
마르케스가 없는 혼다
독일 테스터는 또한 Marquez 없이 환경이 어떻게 변했는지 질문을 받았습니다.우리는 긴밀히 협력했습니다. – 말해요 – 그리고 그것은 즐거웠습니다. 개방적이었고 우리는 비슷한 방식으로 문제를 설명했고 같은 방향으로 작업했습니다. 그가 고군분투한 이유는 뒤쪽의 그립력이 부족하여 간격을 허용할 수 있는 유일한 방법은 앞쪽으로 잔인한 위험을 감수하는 것이었습니다.. 조금만 긴장을 풀면 너무 느려졌습니다. 그가 떠난다고 해서 우리가 혼다에서 일하는 방식은 바뀌지 않습니다. 혼다는 한 사람에게만 집중하기에는 규모가 너무 큽니다. 마리니와 미르와의 비교도 잘 진행되고 있고 많은 관점이 일치하고 있습니다.“.
Brad와 다른 라이더들은 RC213V를 개선하는 데 필요한 모든 지침을 제공할 준비가 되어 있지만 필요한 변경을 수행하는 것은 엔지니어의 몫입니다. 그의 작업 계획에 대해 독일인은 다음과 같이 설명했습니다.저는 3월 5일과 6일에 오토바이를 타고 헤레스로 돌아올 예정입니다. 나는 현재 계획이 있습니다 헤레스, 바르셀로나, 작센링 와일드카드 여름 방학 전. 그런 다음 양보를 재평가하여 얼마나 오랫동안 운전할 수 있는지 살펴보겠습니다. 어쩌면 우리는 양보를 이기고 잃을 수도 있습니다. 꿈을 꿀 수 있습니다! 나는 건강하고 의욕이 넘칩니다.“.
사진: 렙솔 혼다 팀 MotoGP
