MotoGP är prototypmästerskapet och därför det maximala uttrycket av teknik på två hjul. Under de senaste åren har tillverkare kommit med olika innovationer och den som drivit mest var säkert Ducati, som var först med att beslutsamt utforska ett område som aerodynamik. Vi såg de första fenorna på Desmosedici GP, såväl som andra lösningar kopierade eller imiterade av konkurrenterna.
Varje år sker ny utveckling, företag investerar mycket pengar och situationen har nått en sådan nivå att det skapar stora diskussioner om framtiden. Den nuvarande tekniska föreskriften går ut 2026 och tillverkare diskuterar reglerna som ska antas från 2027. Aerodynamik är ett av de hetaste ämnena.
MotoGP, Pedrosa och utvecklingen av prototyperna
Dani Pedrosa började tävla i MotoGP 2006 och efter att ha gått i pension stannade han kvar i branschen som en KTM-testrykare, efter att ha sett hur prototyperna har utvecklats tekniskt de senaste åren. Intervjuad av Motorbike Magazin uttryckte han sin åsikt om riktningen för aerodynamik: “Det är en sektor som ännu inte har utforskats fullt ut, men under de senaste två-tre åren har den utforskats till fullo. Vi vet fortfarande inte vad som fungerar bra och vad som inte gör det, också för att varje förare har sina egna preferenser. Det finns ingen aning om vad gränsen kan vara, med varje aerodynamisk förändring byter du tillräckligt många delar av cykeln. Tidigare var aerodynamik ett hjälpmedel för att förbättra framdäckets kontakt med asfalten, men genom att analysera hur luften påverkar motorcykeln utvecklas nya kåpor som tvingar dig att modifiera motorcykelns konfiguration så att den fungerar“.
Marginalen inom det aerodynamiska området är ännu inte klar, den sektorn utforskas fortfarande och det ska bli intressant att se hur långt den når. Pedrosa lade också till andra viktiga överväganden: “Det finns enstaka elektronik- och enstaka däckleverantörer, en sådan nivå av jämlikhet har uppnåtts att det enda sättet att göra skillnad är att försöka få extra prestanda från däcket för att tjäna tiondelar. Det är där skillnaden gör. De förstod att gummi kan fungera bättre med aerodynamik än utan. När det gäller motor, elektronik, körning med mera är allt så pass i nivå att det är omöjligt att göra skillnad. Det är därför aerodynamik utforskas“.
Piloten är mindre i centrum
Hur påverkar aerodynamik racing? Den trefaldige världsmästaren svarar så här: “Vi går mycket snabbare, faktiskt ser vi rekord på varje bana. För att sätta dessa rekord måste du bromsa väldigt sent, gasa väldigt tidigt och vara supersnabb i kurvor. Banan blir mindre, vilket innebär att du har mindre marginal att köra om. Det blir omöjligt att köra om om din rival redan är vid gränsen. Att övervinna har blivit mer komplicerat, det är därför vi ser den typen av raser“.
Föraren har tappat lite i betydelse, han kan göra mindre skillnad. Pedrosa kan bara bekräfta: “Piloten fokuserar nu på andra saker. Med all denna teknik börjar åkarna på samma sätt, cykeln gör vissa saker för dem och därför blir allt lättare. Alla startar likadant, kommer till första kurvan i samma hastighet och skapar mindre utrymme än tidigare, då man var tvungen att styra cykeln mer och det var fler skillnader mellan åkarna. Idag är det svårare att göra skillnad på grund av dagens teknik. Allt detta tar bort ansvaret från föraren när det gäller att hantera motorcykeln. Idag behöver han bara tänka på att maximera potentialen, inte kontrollera vad cykeln skulle kunna göra utan dessa hjälpmedel. De som är starka kommer alltid att ligga framme, men det är mindre skillnad jämfört med de andra“.
Foto: MotoGP
