MotoGP là giải vô địch nguyên mẫu và do đó là sự thể hiện tối đa công nghệ trên hai bánh. Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất đã đưa ra nhiều cải tiến khác nhau và sản phẩm được thúc đẩy nhiều nhất chắc chắn là Ducati, hãng đầu tiên quyết định khám phá một lĩnh vực như khí động học. Chúng tôi đã thấy những cải tiến đầu tiên trên Desmosedici GP, cũng như các giải pháp khác được đối thủ cạnh tranh sao chép hoặc bắt chước.
Mỗi năm đều có những phát triển mới, các công ty đang đầu tư rất nhiều tiền và tình hình đã đạt đến mức tạo ra những cuộc thảo luận sôi nổi về tương lai. Quy chuẩn kỹ thuật hiện hành sẽ hết hạn vào năm 2026 và các nhà sản xuất đang thảo luận về các quy tắc sẽ được áp dụng từ năm 2027. Khí động học là một trong những chủ đề nóng nhất.
MotoGP, Pedrosa và sự phát triển của nguyên mẫu
Dani Pedrosa bắt đầu đua MotoGP vào năm 2006 và sau khi giải nghệ, anh vẫn tiếp tục tham gia ngành này với tư cách là một tay đua thử nghiệm của KTM, sau khi chứng kiến các nguyên mẫu đã phát triển về mặt công nghệ như thế nào trong những năm gần đây. Được phỏng vấn bởi Motorbike Magazin, ông bày tỏ ý kiến của mình về hướng đi liên quan đến khí động học: “Đây là một lĩnh vực chưa được khám phá đầy đủ, nhưng trong hai ba năm qua, nó đã được khám phá một cách đầy đủ nhất. Chúng ta vẫn chưa biết cái gì hiệu quả và cái gì không, bởi vì mỗi người lái xe đều có sở thích riêng. Không biết giới hạn có thể là bao nhiêu, với mỗi thay đổi về khí động học, bạn sẽ thay đổi đủ bộ phận của xe đạp. Trước đây, khí động học là một công cụ hỗ trợ để cải thiện sự tiếp xúc của lốp trước với nhựa đường, nhưng bằng cách phân tích xem không khí ảnh hưởng đến xe máy như thế nào, các bộ phận tạo khí động học mới đang được phát triển buộc bạn phải sửa đổi cấu hình của xe máy để nó hoạt động được.“.
Biên độ trong lĩnh vực khí động học vẫn chưa rõ ràng, lĩnh vực đó vẫn đang được khám phá và sẽ rất thú vị để xem nó sẽ tiến được bao xa. Pedrosa cũng bổ sung thêm những cân nhắc quan trọng khác: “Có những nhà cung cấp thiết bị điện tử và lốp đơn lẻ, mức độ bình đẳng đã đạt được đến mức cách duy nhất để tạo ra sự khác biệt là cố gắng đạt được hiệu suất cao hơn từ lốp xe để kiếm được một phần mười. Đó là nơi tạo nên sự khác biệt. Họ hiểu rằng cao su có thể hoạt động tốt hơn khi có tính khí động học hơn là không có. Về động cơ, điện tử, lái xe và hơn thế nữa, mọi thứ đều ngang bằng đến mức không thể tạo ra sự khác biệt. Đây là lý do tại sao khí động học được khám phá“.
Phi công ít ở trung tâm
Khí động học ảnh hưởng đến đua xe như thế nào? Nhà vô địch thế giới ba lần trả lời như thế này: “Chúng tôi đang tiến nhanh hơn nhiều, trên thực tế, chúng tôi đang thấy những kỷ lục trên mọi đường đua. Để lập những kỷ lục này, bạn phải phanh rất muộn, tăng tốc rất sớm và vào cua thật nhanh. Đường đua trở nên nhỏ hơn, nghĩa là bạn có ít khoảng cách để vượt hơn. Sẽ không thể vượt qua nếu đối thủ của bạn đã ở giới hạn. Việc khắc phục đã trở nên phức tạp hơn, đó là lý do tại sao chúng ta thấy những kiểu chủng tộc đó“.
Người lái xe đã mất đi một chút tầm quan trọng, anh ta có thể tạo ra ít sự khác biệt hơn. Pedrosa chỉ có thể xác nhận: “Phi công bây giờ tập trung vào những thứ khác. Với tất cả công nghệ này, người lái bắt đầu theo cùng một cách, chiếc xe đạp sẽ thực hiện một số việc nhất định cho họ và do đó mọi thứ trở nên dễ dàng hơn. Mọi người đều xuất phát giống nhau, đến góc cua đầu tiên với cùng tốc độ và tạo ra ít không gian hơn so với trước đây, khi bạn phải điều khiển xe nhiều hơn và có nhiều sự khác biệt giữa các tay đua. Ngày nay việc tạo ra sự khác biệt khó khăn hơn do công nghệ hiện tại. Tất cả điều này làm mất đi trách nhiệm của người lái trong việc quản lý xe máy. Hôm nay anh ấy chỉ phải nghĩ đến việc phát huy tối đa tiềm năng chứ không phải kiểm soát những gì chiếc xe đạp có thể làm được nếu không có những thiết bị hỗ trợ này.. Những người mạnh mẽ sẽ luôn ở phía trước, nhưng có ít sự khác biệt so với những người khác“.
Ảnh: MotoGP
