MotoGP はプロトタイプ選手権であり、二輪のテクノロジーを最大限に表現したものです。 近年、メーカーはさまざまな革新をもたらしていますが、最も力を入れたのは間違いなくドゥカティであり、エアロダイナミクスなどの分野を最初に決定的に開拓しました。 私たちはデスモセディチ GP で最初のフィンや、競合他社によってコピーまたは模倣された他のソリューションを目にしました。
毎年新たな開発が行われ、企業は多額の資金を投資しており、状況は将来について大きな議論を生むレベルに達しています。 現在の技術基準は 2026 年に期限切れとなり、メーカーは 2027 年から採用される規則について議論しています。空気力学は最も注目されているトピックの 1 つです。
MotoGP、ペドロサ、プロトタイプの進化
ダニ・ペドロサは2006年にMotoGPでレースを始め、引退後もKTMのテストライダーとして業界に残り、近年のプロトタイプの技術的進化を見てきました。 Motorbike Magazin のインタビューを受けた彼は、空力に関して取られた方向性について次のように意見を述べました。これはまだ十分に研究されていない分野ですが、ここ 2 ～ 3 年で最大限に研究されてきました。 ドライバーにはそれぞれ独自の好みがあるため、何がうまく機能し、何が機能しないのかはまだわかりません。。 空力を変更するたびに、バイクの十分な部品が変更されるため、限界がどのくらいになるかはわかりません。 以前は、空気力学はフロントタイヤとアスファルトの接触を改善するのに役立ちましたが、空気がバイクにどのような影響を与えるかを分析することにより、バイクが機能するようにバイクの構成を変更する必要がある新しいフェアリングが開発されています。”。
空力分野のマージンはまだ明らかではなく、その分野はまだ調査中であり、どこまで到達するかを見るのは興味深いでしょう。 ペドロサは、他の重要な考慮事項も付け加えました。単一のエレクトロニクスと単一のタイヤのサプライヤーが存在しており、そのような平等レベルに達しているため、違いを生む唯一の方法は、タイヤから追加のパフォーマンスを獲得して 10 分の 1 を獲得しようとすることです。 そこに違いが生じます。 彼らは、ゴムは空気力学を使用しない場合よりも空気力学を使用した方が効果的に機能することを理解していました。 エンジン、エレクトロニクス、運転などの点で、すべてが同等であり、違いを生み出すことは不可能です。 これが空気力学が研究される理由です”。
パイロットは中央に少ない
空気力学はレースにどのような影響を与えるのでしょうか? 3度の世界チャンピオンは次のように答えています。私たちははるかに速く進んでおり、実際、すべてのトラックで記録が見られます。 これらの記録を樹立するには、非常に遅くブレーキをかけ、非常に早く加速し、コーナーで非常に速く走らなければなりません。 コースが狭くなり、追い抜く余地が少なくなります。 ライバルがすでに限界に達している場合、追い抜くことは不可能になります。 克服はさらに複雑になった、 それが私たちがそのようなタイプの人種を見る理由です”。
ドライバーは重要性を少し失い、違いを生み出すことができなくなりました。 ペドロサは次のようにしか確認できません。パイロットは現在、他のことに焦点を当てています。 これらすべてのテクノロジーにより、ライダーは同じようにスタートし、バイクがライダーに代わって特定の作業を行うため、すべてが簡単になります。 誰もが同じようにスタートし、同じ速度で最初のコーナーに到着し、以前よりもスペースが少なくなります。当時はバイクをよりコントロールする必要があり、ライダー間の差がより大きくありました。 現在のテクノロジーのせいで、違いを生み出すことはますます困難になっています。 これらすべてがライダーからバイクを管理する責任を奪います。。 今日、彼は可能性を最大限に引き出すことだけを考えなければならず、これらの補助装置なしでバイクができることを制御することはありません。 強い者は常に前にいるが、他の者と比べて差は少ない”。
写真：MotoGP
