MotoGP adalah kejuaraan prototipe dan karenanya merupakan ekspresi maksimal teknologi pada roda dua. Dalam beberapa tahun terakhir, pabrikan telah menghadirkan berbagai inovasi dan salah satu yang paling mendorong tentu saja Ducati, yang merupakan pabrikan pertama yang secara tegas mengeksplorasi bidang seperti aerodinamika. Kami melihat sirip pertama di Desmosedici GP, serta solusi lain yang disalin atau ditiru oleh kompetisi.
Setiap tahun ada perkembangan baru, perusahaan menginvestasikan banyak uang dan situasinya telah mencapai tingkat yang menghasilkan diskusi besar tentang masa depan. Regulasi teknis saat ini akan berakhir pada tahun 2026 dan pabrikan sedang mendiskusikan aturan yang akan diadopsi mulai tahun 2027. Aerodinamika adalah salah satu topik terhangat.
MotoGP, Pedrosa dan evolusi prototipe
Dani Pedrosa mulai membalap di MotoGP pada tahun 2006 dan setelah pensiun ia tetap berkecimpung di industri ini sebagai pembalap penguji KTM, setelah melihat bagaimana prototipe berevolusi secara teknologi dalam beberapa tahun terakhir. Diwawancarai Motorbike Magazin, beliau mengutarakan pendapatnya mengenai arah yang diambil terkait aerodinamika: “Ini merupakan sektor yang belum tergarap secara maksimal, namun dalam dua-tiga tahun terakhir sudah tergarap secara maksimal. Kami masih belum tahu mana yang berhasil dan mana yang tidak, juga karena setiap pengemudi memiliki kesukaannya masing-masing. Tidak ada gambaran berapa batasannya, dengan setiap perubahan aerodinamis Anda cukup mengganti bagian-bagian sepeda. Dulunya aerodinamis merupakan alat bantu untuk meningkatkan kontak ban depan dengan aspal, namun dengan menganalisis pengaruh udara terhadap sepeda motor, kini dikembangkan fairing baru yang memaksa Anda untuk memodifikasi konfigurasi sepeda motor agar berfungsi.“.
Marginnya di bidang aerodinamis belum terlihat jelas, sektor tersebut masih terus dijajaki dan menarik untuk dilihat sejauh mana perkembangannya. Pedrosa juga menambahkan pertimbangan penting lainnya: “Ada pemasok elektronik dan ban tunggal, tingkat kesetaraan telah tercapai sehingga satu-satunya cara untuk membuat perbedaan adalah mencoba mendapatkan performa ekstra dari ban untuk mendapatkan sepersepuluh. Di situlah perbedaannya. Mereka memahami bahwa karet dapat bekerja lebih baik dengan aerodinamis dibandingkan tanpa aerodinamis. Dalam hal mesin, elektronik, cara mengemudi, dan lainnya, semuanya setara sehingga tidak mungkin membuat perbedaan. Inilah sebabnya mengapa aerodinamika dieksplorasi“.
Pilotnya kurang berada di tengah
Bagaimana pengaruh aerodinamika terhadap balapan? Juara dunia tiga kali itu menjawab seperti ini: “Kami melaju lebih cepat, bahkan kami melihat rekor di setiap trek. Untuk mencetak rekor ini Anda harus mengerem sangat lambat, berakselerasi sangat awal, dan menjadi super cepat di tikungan. Lintasan menjadi lebih kecil, artinya Anda memiliki lebih sedikit margin untuk menyalip. Menjadi mustahil untuk menyalip jika lawan Anda sudah mencapai batasnya. Mengatasinya menjadi lebih rumit, itulah mengapa kita melihat jenis balapan seperti itu“.
Sang pengemudi telah kehilangan sedikit arti pentingnya, ia hanya mampu membuat sedikit perbedaan. Pedrosa hanya bisa mengonfirmasi: “Percontohan sekarang berfokus pada hal-hal lain. Dengan semua teknologi ini, pengendara memulai dengan cara yang sama, motor melakukan hal-hal tertentu untuk mereka dan karenanya segalanya menjadi lebih mudah. Semua orang memulai dengan cara yang sama, tiba di tikungan pertama dengan kecepatan yang sama dan menciptakan lebih sedikit ruang dibandingkan sebelumnya, ketika Anda harus lebih banyak mengendalikan motor dan ada lebih banyak perbedaan di antara para pembalap. Saat ini lebih sulit untuk membuat perbedaan karena teknologi saat ini. Semua itu menghilangkan tanggung jawab pengendara dalam mengelola sepeda motor. Saat ini ia hanya perlu memikirkan memaksimalkan potensi, bukan mengendalikan apa yang bisa dilakukan sepedanya tanpa bantuan tersebut. Mereka yang kuat akan selalu berada di depan, tetapi perbedaannya lebih kecil dibandingkan yang lain“.
Foto: MotoGP
