Η Forward Racing, κάνοντας το ντεμπούτο της στο MotoE, θα έχει και τον Ramon Forcada στις τάξεις της. Ένα όνομα που υποδηλώνει εμπειρία και ικανότητα να κερδίζεις στο MotoGP, αλλά και πολλή αποφασιστικότητα και κίνητρο. «Όταν μου λένε ότι το σημαντικό δεν είναι να κερδίζεις αλλά να συμμετέχεις, απαντώ όχι, το σημαντικό είναι να κερδίζεις!» Έτσι έκανε το ντεμπούτο του στη σκηνή στην οποία έγινε η παρουσίαση του Forward, υποδεικνύοντας ξεκάθαρα το πνεύμα με το οποίο αντιμετωπίζει και αυτή τη νέα αγωνιστική σεζόν.
Μετά από πολλά χρόνια στο MotoGP αγκάλιασε το ηλεκτρικό έργο, καθώς και ακολούθησε την ανάπτυξη των αγοριών στο MIR Racing Team στο JuniorGP. Για το 2024, προς το παρόν γνωρίζουμε μόνο για τη δέσμευσή του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoE ως αθλητικός διευθυντής της ομάδας του Giovanni Cuzari. Αυτό είναι από την αθλητική πλευρά, αλλά ο Forcada έχει προγραμματίσει και κάτι άλλο… Το βράδυ στο 55 Milano είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τον σούπερ τεχνικό, ιδού τι μας είπε.
Ramon Forcada, μια επανεκκίνηση και ταυτόχρονα η συνέχεια ενός έργου.
Τα χρώματα αλλάζουν αλλά η ομάδα παραμένει ίδια, ακόμα και η μοτοσυκλέτα είναι πρακτικά ίδια με πέρυσι, οι κανονισμοί έχουν αλλάξει ελάχιστα. Η μόνη διαφορά είναι ότι το RNF έχει εξαφανιστεί: μέχρι την Παρασκευή στη Βαλένθια σχεδιάζαμε φέτος, μέχρι τώρα τα είχα όλα έτοιμα. Το Σάββατο ήταν χειρότερο, την Κυριακή δεν υπήρχε πλέον η ομάδα του MotoGP, τη Δευτέρα δεν έμεινε τίποτα! Υπήρχαν φήμες, αλλά όλα πήγαν πολύ γρήγορα.
Το Forward φτάνει φέτος.
Πήρε τις θέσεις του, αλλά με τον ίδιο οδηγό, τους ίδιους μηχανικούς… Οι ίδιοι άνθρωποι. Είναι μια ενδιαφέρουσα συνέχεια, συνεχίζουμε αυτό που έχουμε κάνει μέχρι τώρα. Μετά τον αποχαιρετισμό του RNF, έγινε λόγος για το ποιος θα μπορούσε να είναι στη θέση του, δεν ήταν ξεκάθαρο: χρειάστηκε λίγος χρόνος, αλλά στο τέλος έφτασε ο Forward.
Πριν από αυτή τη συμφωνία πίστευες ίσως ότι είχε τελειώσει η περίοδος του παγκόσμιου πρωταθλήματος;
Αν τελείωσε ήταν μόνο επειδή ήθελα να το τελειώσω! Υπήρχαν και άλλες δυνατότητες, αλλά το να μπορώ να δουλέψω με την ίδια ομάδα, την ίδια μοτοσυκλέτα και τον ίδιο αναβάτη ήταν μια χαρά για μένα. Ξεκινήσαμε μαζί πέρυσι: ήξερα μερικούς από αυτούς, άλλους τεχνικούς και τον Αντρέα Μαντοβάνη αλλά δεν το ήξερα. Ο δεύτερος οδηγός αλλάζει, μετά τη Mika Perez έρχεται η Maria Herrera, η οποία βρίσκει τον επικεφαλής του πληρώματος με τον οποίο είχε ήδη συνεργαστεί όταν ήταν μικρή. Εκτός από αυτήν υπάρχει μόνο ένας άλλος νέος μηχανικός, καθώς για το υπόλοιπο γκρουπ γνωριζόμαστε πλέον. Θέλουμε να κάνουμε καλή δουλειά.
Φέτος υπάρχει νέο σιρκουί στο καλεντάρι, τι πιστεύεις;
Πέρυσι ήταν όλα καινούργια με την Ducati, φέτος υπάρχει η Portimao, μια φανταστική πίστα! Δεν είναι εύκολο, αλλά θα είναι διασκεδαστικό και για το MotoE. Μας πήραν την Αγγλία και τελικά είναι μια χαρά: με τα προβλήματα των τελωνείων, των μεταφορών και όλα ήταν το πιο περίπλοκο Σαββατοκύριακο, όχι αθλητικά αλλά από πλευράς logistics. Έτσι το πρωτάθλημα γίνεται πιο εύκολο.
Ramon Forcada, έχεις μεγάλη εμπειρία με τις «κλασικές» μοτοσυκλέτες. Πώς ήταν αυτή η αλλαγή προς την ηλεκτρική;
Είναι λίγο σαν το πώς αλλάζει ο κόσμος. Από αυτοκίνητα βενζίνης ή ντίζελ έχουμε περάσει στα υβριδικά ή πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αδιανόητο πριν από 10-15 χρόνια. Το MotoGP στρέφεται επίσης σε φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα. Όλα κινούνται προς ένα πιο πράσινο μονοπάτι. Είμαι ακόμα σε επαφή με ανθρώπους από τη Yamaha και ξέρω ότι στην Ιαπωνία δουλεύουν πολύ με τις μπαταρίες, είναι πολύ καλές και μάλιστα έχει ήδη γίνει πολιτικό θέμα.
Οι Κινέζοι εργάζονται σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης, αλλά οι Ιάπωνες είναι ακόμα πιο μπροστά. Αν τον αφήσουν να συνεχίσει νομίζω ότι είναι μια πιθανότητα. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν προβλήματα με την αυτονομία, ή με τη φόρτιση, ή με τη διαχείριση της μπαταρίας όταν τελειώνει η διάρκεια ζωής της μπαταρίας… Με στερεά κατάσταση υπάρχουν ήδη αυτοκίνητα με 1500 χλμ αυτονομίας και 15 λεπτά επαναφόρτισης, που είναι λίγο πολύ. σου παίρνει πολύ όταν πας να πάρεις βενζίνη. Αυτό είναι το μέλλον: αν η πολιτική τους αφήσει να λειτουργήσουν, μπορούμε να ακολουθήσουμε αυτόν τον δρόμο.
Τι θέλετε να πείτε στους σκεπτικιστές σχετικά με τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες;
Στους αγώνες έχουμε συνηθίσει σε παραδοσιακούς κινητήρες, αλλά υπάρχουν και καινοτομίες. Όταν ξεκίνησα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα υπήρχαν σχεδόν σπιτικοί δίχρονοι κινητήρες, ας δούμε που είμαστε τώρα! Τα βενζινοκίνητα ποδήλατα έχουν τώρα όλα αυτά τα ηλεκτρονικά, έναν εργοστασιακό κινητήρα που δεν μπορείς να αγγίξεις… Οι κανονισμοί έχουν αλλάξει εντελώς. Είδαμε επίσης όλη την αεροδυναμική στις δοκιμές της Sepang, κανείς δεν μίλησε για πλαίσια ή κινητήρες… Για μένα είναι μια τεράστια, απίστευτη αλλαγή, σαν να πηγαίνω από βενζινοκινητήρες στο MotoE. Ο κόσμος αλλάζει.
Στα καλά και στα άσχημα?
Ειναι διαφορετικο. Καλύτερα για την εποχή, αλλά για όσους από εμάς αρέσει ακόμα να δουλεύουμε με τα χέρια μας είναι σαφώς χειρότερο. Πήγα από το να τακτοποιήσω το 125 στο να κάνω λιγότερα με το 250, και στο 500 ο κινητήρας ήταν ήδη από το εργοστάσιο. Κάτι θα μπορούσε να γίνει ακόμα, αλλά όχι πολλά, ακόμα κι αν υπήρχαν πάντα μικρά πράγματα να διορθωθούν. Τον πρώτο χρόνο στο MotoGP το δουλέψαμε, αλλάξαμε βαλβίδες, ελατήρια… Τώρα είμαστε στο σημείο που αν σπάσει μπουζί αλλάζεις κινητήρα.
Το MotoE είναι ένα βήμα παραπέρα: πολλά πράγματα αλλάζουν, αλλά είναι επίσης ένα μηχανάκι με μπαταρία που δεν μπορείτε να αφαιρέσετε γιατί είναι πολύ επικίνδυνο. Το κιβώτιο είναι διαφορετικό γιατί ο κινητήρας είναι γραμμικός, άμεσης μετάδοσης, αλλά είναι μοτοσυκλέτα. Στη συνέχεια, εξαρτάται από τα χρήματα που θα δώσουν για τη βελτίωση ολόκληρου του τεχνικού μέρους. Τελικά, όμως, η δουλειά μας δεν διαφέρει τόσο από αυτή των μηχανικών στο MotoGP, όπου φτάνουν κυρίως οι ειδικοί αεροδυναμικής από τη Formula 1.
Ramon Forcada, τι πιστεύεις για την αεροδυναμική, το μεγάλο θέμα του τρέχοντος MotoGP;
Είναι πολύ περίπλοκο γιατί δεν είναι ακριβής επιστήμη. Κάνεις τους υπολογισμούς, πας στην αεροδυναμική σήραγγα και μετά πρέπει να τσεκάρεις ξανά γιατί πάντα υπάρχουν μικρές διακυμάνσεις. Στο τέλος οι μηχανικοί που προηγουμένως δούλευαν μόνο στον κινητήρα φροντίζουν να τον αλλάξουν, τους τροχούς όταν χρειάζεται και να επισκευάσουν το μηχανάκι όταν πέσει. Αλλά συναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση, τακτοποίηση… Αυτό έχει σχεδόν φύγει.
Ποια είναι τα σχέδια για το 2024; Φεύγεις από το JuniorGP;
Ποτέ δεν ξέρεις, ποτέ δεν λέω 100%, αλλά προς το παρόν ναι. Είχα ήδη εγκαταλείψει το MotoGP λόγω των πολλών αγώνων μακριά από το σπίτι, των ταξιδιών… Αλλά το να κάνω MotoE, JuniorGP και όλες τις δοκιμές σήμαινε να κάνω τους ίδιους αγώνες με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Έχω πολλά πράγματα να κάνω και στο σπίτι.
Για παράδειγμα?
Κάνω επίσης ένα πρωτάθλημα μοτοποδηλάτων 70 κυβικών στην Καταλονία. Υπάρχει ένας βασικός κινητήρας εκεί, αλλά στη συνέχεια μπορείτε να τροποποιήσετε οτιδήποτε θέλετε, όπως πριν από 35 χρόνια: λίμα, εργασία με δυναμό, σχίσιμο εμβόλων και μπιέλες, επινοώντας… Αυτό είναι διασκεδαστικό. Τελειώνω μια μοτοσυκλέτα enduro του ’79 με την οποία έκανα μερικούς αγώνες στο ισπανικό και το καταλανικό πρωτάθλημα, αλλά ας δούμε με την Ομοσπονδία. Δεν είμαι ακόμα ο μεγαλύτερος, ας ελπίσουμε να έχουμε άλλο ένα καλό πρωτάθλημα! Τελικά είμαστε όλοι φίλοι, βοηθάμε ο ένας τον άλλον: υπάρχει κατάταξη, αλλά δεν είναι αγώνας.
Φωτογραφία: Forward Racing
