Forward Racing feiert sein Debüt in der MotoE und wird auch Ramon Forcada in seinen Reihen haben. Ein Name, der auf Erfahrung und Kompetenz in der MotoGP, aber auch auf jede Menge Entschlossenheit und Motivation hinweist. „Wenn sie mir sagen, dass es nicht auf den Sieg, sondern auf die Teilnahme ankommt, antworte ich mit Nein, das Wichtigste ist der Sieg!“ Damit feierte er sein Debüt auf der Bühne, auf der die Forward-Präsentation stattfand, und zeigte deutlich, mit welchem Geist er auch dieser neuen Rennsaison entgegengeht.
Nach vielen Jahren in der MotoGP widmete er sich dem Elektroprojekt und verfolgte die Entwicklung der Jungs im MIR Racing Team im JuniorGP. Für 2024 wissen wir derzeit nur von seinem Engagement in der MotoE-Weltmeisterschaft als sportlicher Leiter des Teams von Giovanni Cuzari. Das ist sportlich, aber Forcada hat noch etwas anderes geplant … Am Abend im 55 Milano hatten wir die Gelegenheit, mit dem Supertechniker zu sprechen, hier ist, was er uns erzählt hat.
Ramon Forcada, ein Neustart und gleichzeitig die Fortsetzung eines Projekts.
Die Farben ändern sich, aber das Team bleibt dasselbe, sogar das Motorrad ist praktisch das gleiche wie im letzten Jahr, die Vorschriften haben sich kaum geändert. Der einzige Unterschied besteht darin, dass RNF verschwunden ist: Bis Freitag in Valencia hatten wir dieses Jahr geplant, inzwischen hatte ich alles fertig. Der Samstag war schlimmer, am Sonntag gab es das MotoGP-Team nicht mehr, am Montag war nichts mehr übrig! Es gab Gerüchte, aber es ging alles sehr schnell.
Forward erscheint dieses Jahr.
Er nahm seine Plätze ein, aber mit demselben Fahrer, denselben Mechanikern … denselben Leuten. Es ist eine interessante Fortsetzung, wir führen fort, was wir bisher gemacht haben. Nach dem Abschied von RNF wurde darüber gesprochen, wer an seiner Stelle sein könnte, es war unklar: Es dauerte eine Weile, aber am Ende kam Forward.
Dachten Sie vor dieser Vereinbarung vielleicht, dass Ihre WM-Zeit vorbei sei?
Wenn es endete, dann nur, weil ich es beenden wollte! Es gab auch andere Möglichkeiten, aber mit demselben Team, demselben Motorrad und demselben Fahrer arbeiten zu können, war für mich in Ordnung. Wir haben letztes Jahr zusammen angefangen: Ich kannte einige von ihnen, andere Techniker und Andrea Mantovani, aber ich kannte sie nicht. Der zweite Fahrer wechselt, nach Mika Perez kommt Maria Herrera, die den Crewchef findet, mit dem sie bereits als Kind zusammengearbeitet hat. Außer ihr gibt es nur noch einen weiteren neuen Mechaniker, den Rest der Gruppe kennen wir uns mittlerweile. Wir wollen einen guten Job machen.
Dieses Jahr steht eine neue Rennstrecke im Kalender, was meint Ihr?
Letztes Jahr war alles neu mit der Ducati, dieses Jahr gibt es Portimao, eine fantastische Strecke! Es ist nicht einfach, aber es wird auch der MotoE Spaß machen. Sie haben uns England weggenommen und am Ende ist es gut: Mit den Problemen von Zoll, Transport und allem war es das komplizierteste Wochenende, nicht sportlich, aber logistisch. Dadurch wird die Meisterschaft einfacher.
Ramon Forcada, Sie haben großartige Erfahrung mit „klassischen“ Motorrädern. Wie war dieser Wechsel hin zu Elektro?
Es ist ein bisschen so, wie sich die Welt verändert. Von Benzin- oder Dieselautos sind wir zu Hybrid- oder vollelektrischen Autos übergegangen, was vor 10 bis 15 Jahren undenkbar war. Auch die MotoGP stellt auf umweltfreundlichen Kraftstoff um. Alles bewegt sich in Richtung eines grüneren Weges. Ich stehe immer noch mit Leuten von Yamaha in Kontakt und weiß, dass sie in Japan viel mit den Batterien arbeiten, sie sind sehr gut und tatsächlich wird es bereits zu einem politischen Thema.
Die Chinesen arbeiten an Festkörperbatterien, aber die Japaner sind noch weiter. Wenn sie ihn weitermachen lassen, halte ich das für eine Möglichkeit. Im Moment gibt es Probleme mit der Autonomie, mit dem Laden oder mit dem Batteriemanagement, wenn die Lebensdauer der Batterie abgelaufen ist … Mit Solid State gibt es bereits Autos mit 1500 km Autonomie und 15-minütigem Aufladen, was mehr oder weniger der Fall ist Es dauert lange, bis Sie Benzin holen. Das ist die Zukunft: Wenn die Politik sie arbeiten lässt, können wir diesen Weg gehen.
Was möchten Sie Skeptikern gegenüber Elektromotorrädern sagen?
Im Wettbewerb sind wir an traditionelle Motoren gewöhnt, aber es gibt auch Innovationen. Als ich in der Weltmeisterschaft anfing, gab es fast selbstgebaute Zweitaktmotoren, schauen wir mal, wo wir jetzt sind! Benzinmotorräder verfügen jetzt über all diese Elektronik, einen werkseitig hergestellten Motor, den man nicht anfassen kann … Die Vorschriften haben sich völlig geändert. Bei den Sepang-Tests haben wir auch die gesamte Aerodynamik gesehen, niemand hat über Rahmen oder Motoren gesprochen … Für mich ist es eine riesige, unglaubliche Veränderung, wie der Wechsel von Benzinmotorrädern zur MotoE. Die Welt ändert sich.
Wohl oder übel?
Es ist anders. Für die Zeit ist es besser, aber für diejenigen von uns, die immer noch gerne mit den Händen arbeiten, ist es eindeutig schlechter. Ich habe beim 125er nicht mehr aufgeräumt, sondern beim 250er weniger gemacht, und beim 500er war der Motor bereits ab Werk. Es ließe sich noch etwas machen, aber nicht viel, auch wenn es immer wieder Kleinigkeiten zu reparieren gab. Im ersten Jahr in der MotoGP haben wir daran gearbeitet, Ventile und Federn gewechselt … Jetzt sind wir an dem Punkt angelangt, an dem man den Motor wechseln muss, wenn eine Zündkerze kaputt geht.
Die MotoE geht noch einen Schritt weiter: Viele Dinge ändern sich, aber es ist auch ein Motorrad mit einer Batterie, die man nicht ausbauen kann, weil sie sehr gefährlich ist. Das Getriebe ist anders, weil der Motor einen linearen Direktantrieb hat, aber es ist ein Motorrad. Es kommt dann darauf an, wie viel Geld sie in die Verbesserung des gesamten technischen Teils stecken. Letztlich unterscheidet sich unsere Arbeit aber nicht so sehr von der der Mechaniker in der MotoGP, wo sie hauptsächlich ankommen die Aerodynamik-Spezialisten aus der Formel 1.
Ramon Forcada, was denkst du über Aerodynamik, das große Thema der aktuellen MotoGP?
Es ist sehr kompliziert, weil es keine exakte Wissenschaft ist. Man macht die Berechnungen, geht in den Windkanal und muss dann noch einmal nachschauen, denn es gibt immer kleine Abweichungen. Am Ende kümmern sich die Mechaniker, die bisher nur am Motor gearbeitet haben, um den Wechsel des Motors, bei Bedarf um die Räder und um die Reparatur des Motorrads, wenn es stürzt. Aber das Zusammenbauen, Zerlegen, Ordnen … Das ist fast vorbei.
Was sind die Pläne für 2024? Verlassen Sie JuniorGP?
Man weiß nie, ich sage nie 100 %, aber im Moment ja. Ich hatte die MotoGP aufgrund der vielen Rennen auswärts und der Reisen bereits verlassen … Aber die Teilnahme an der MotoE, dem JuniorGP und all den Tests bedeutete, die gleichen Rennen wie die Weltmeisterschaft zu bestreiten. Auch zu Hause habe ich viel zu tun.
Zum Beispiel?
Außerdem nehme ich an einer 70-cm³-Mofa-Meisterschaft in Katalonien teil. Es gibt dort einen Grundmotor, aber dann kann man alles modifizieren, was man will, wie vor 35 Jahren: Feilenarbeiten, Prüfstandarbeiten, Kolben und Pleuel spalten, erfinden … Das macht Spaß. Ich stelle gerade ein Enduro-Bike aus dem Jahr 1979 fertig, mit dem ich einige Rennen in der spanischen und katalanischen Meisterschaft gefahren bin, aber mal sehen, wie es mit dem Verband weitergeht. Ich bin noch nicht der Älteste, hoffen wir auf eine weitere gute Meisterschaft! Am Ende sind wir alle Freunde, wir helfen einander: Es gibt eine Rangfolge, aber es ist kein Kampf.
Foto: Forward Racing
