MotoGP、HRCディレクター：「私たちはすべてを変えようとしている」

24年のMotoGPシーズンは、ホンダの革新を旗印に開幕した。伝説のマルク・マルケスの代わりにルカ・マリーニを採用しただけでなく、30年の時を経てその外観を変える真新しいカラーリングも実現しました。レプソルとホンダは提携30周年を迎えているが、スペインの石油大手は関与を減らし、したがってフェアリング上のロゴを減らし、企業カラーをより多くのスペースに与えることにした。しかし、本当の目的は形ではなく、本質です。

新たな進化を目指すHRC

MotoGP プロジェクトはホンダの計画において引き続き中心的な役割を果たしており、RC213V の進化はエンジニアの頭の最前線にあります。 HRCディレクターの桑田哲弘氏は、2024年チーム発表会の日にマドリードを見逃すわけにはいかなかったはずだ。。「今年、我々はすべてを変えようとしている。あらゆる分野に取り組んでいます“, ha detto Kuwata a MotoGP.com. “私たちは方向性を理解しました。目標を達成するためにはそれに従わなければなりません”。マレーシアでのテストでは、ミル、マリーニ、ザルコ、中上から初めて好意的なフィードバックが得られた。初めてピット内でユニゾンの大合唱が起こったようだが、勝利を取り戻すには確かに十分ではない。

RC-Vの開発が進行中

これは多くの点で全く新しいバイクです。「RC213Vは完全新規開発です。ホンダは現在、空気力学を全体的なコンセプトに組み込んでいます。重要なステップは新しい V4 エンジンです”。セパンでは、ライダーたちはトルクが昨年よりわずかに大きく、スロットルの供給がよりスムーズになり、サウンドも変化したことを確認しました。タイムアタックではジョアン・ミルが1分57秒374を記録したが、これはセパンでホンダが記録したベストタイムとなるが、競争も改善されており、日本のメーカーはまだ遅れをとっている。「それは空力、エンジン、シャーシだけではなく、完全なパッケージを見なければなりません。私たちはまだ多くを学んでいますが、多くのことを理解しています」

ホンダ – LCR組合

マレーシアで行われたMotoGPテストでは、新しいバイクはロングランよりも予選で競争力があることが証明された。ドライバーたちは、コーナー出口の加速段階でのグリップとトラクションが弱点であると認識しました。完璧な組み合わせを得るには、パワー、空気力学、セットアップ、エレクトロニクス、ホールショットデバイスの間の適切なバランスを見つけるために、さらに何キロメートルも移動する必要があります。「私たちにとって自分の弱点が何であるかは非常に明らかです。これが私たちが焦点を当てていることです「桑田氏は認めた。「ドライバーは2人ではなく4人います。私たちはあらゆる機会を活用しなければなりません (譲歩を含む) バイクをさらに発展させるために”。