2024 MotoGP 시즌은 Honda의 혁신이라는 기치 아래 시작되었습니다. 전설적인 마크 마르케스(Marc Marquez)를 대신한 루카 마리니(Luca Marini)뿐만 아니라, 30년 만에 그 모습을 바꾸는 완전히 새로운 상징입니다. Repsol과 Honda는 파트너십 30주년을 맞이하고 있지만 스페인 석유 대기업은 회사 색상에 더 많은 공간을 제공하기 위해 참여를 줄이고 페어링에 로고를 추가했습니다. 그러나 진정한 목적은 형식이 아니라 내용이다.
새로운 진화를 향한 HRC
MotoGP 프로젝트는 계속해서 Honda의 계획에서 중심적인 역할을 하고 있으며, RC213V의 발전은 엔지니어들의 마음의 최전선에 있습니다. HRC 이사 테츠히로 쿠와타(Tetsuhiro Kuwata)는 확실히 2024년 팀 발표 당일 마드리드를 놓칠 수 없었습니다.. “올해 우리는 모든 것을 바꾸려고 노력하고 있습니다. 우리는 모든 분야에서 노력하고 있습니다“, ha detto Kuwata a MotoGP.com. “우리는 방향을 이해했으며 이제 목표를 달성하기 위해 이를 따라야 합니다.“. 말레이시아에서의 테스트는 Mir, Marini, Zarco 및 Nakagami로부터 처음으로 호평을 받았습니다. 처음으로 피트 내부에서 한 목소리로 합창이 들려오는 것 같지만, 확실히 승리를 되찾기에는 역부족이다.
RC-V 작업 진행 중
이것은 여러 측면에서 완전히 새로운 오토바이입니다. “RC213V는 완전히 새로운 개발품입니다. Honda는 이제 공기역학도 전체 컨셉에 통합하고 있습니다. 핵심 단계는 새로운 V4 엔진입니다.“. Sepang에서 라이더들은 토크가 작년보다 약간 더 크고 스로틀 전달이 더 부드러워졌으며 소리도 변경되었음을 확인했습니다. 타임어택에서 Joan Mir는 1’57″374를 기록했습니다. 이는 Honda가 세팡에서 세운 최고의 기록을 나타냅니다. 하지만 경쟁도 향상되었고 일본 제조업체는 여전히 뒤처져 있습니다. “단지 공기역학, 엔진, 섀시에 관한 것이 아니라 전체 패키지를 살펴봐야 합니다. 우리는 아직도 많은 것을 배우고 있지만, 또한 많은 것을 이해하고 있습니다..”
혼다 – LCR 조합
말레이시아에서 열린 MotoGP 테스트에서 새 자전거는 장거리 달리기보다 예선에서 더 경쟁력 있는 것으로 입증되었습니다. 운전자들은 코너 출구에서 가속 단계의 접지력과 견인력을 약점으로 식별했습니다. 완벽한 혼합을 얻으려면 전력, 공기 역학, 설정, 전자 장치 및 홀샷 장치 간의 올바른 균형을 찾는 데 수 킬로미터가 여전히 필요합니다. “우리의 약점이 무엇인지는 매우 분명합니다. 이것이 우리가 집중하는 것입니다.“쿠와타는 인정했다. “우리 운전기사는 두 명이 아니라 네 명이에요. 우리는 모든 기회를 활용해야 합니다 (양보 포함, 에디션) 자전거를 더욱 발전시키기 위해“.
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