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Luca Marini e Honda, potencial não expresso: a solução não é copiar a Ducati

Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

Foto: Honda Racing

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Luca Marini e Honda, potencial não expresso: a solução não é copiar a Ducati

Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

Foto: Honda Racing

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Luca Marini e Honda, potencial não expresso: a solução não é copiar a Ducati

Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

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Luca Marini e Honda, potencial não expresso: a solução não é copiar a Ducati

Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

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Luca Marini e Honda, potencial não expresso: a solução não é copiar a Ducati

Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

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Luca Marini e Honda, potencial não expresso: a solução não é copiar a Ducati

Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

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Luca Marini e Honda, potencial não expresso: a solução não é copiar a Ducati

Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

Foto: Honda Racing

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Luca Marini e Honda, potencial não expresso: a solução não é copiar a Ducati

Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

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Luca Marini e Honda, potencial não expresso: a solução não é copiar a Ducati

Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

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Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

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Luca Marini ainda está longe de ser competitivo com a Honda RC213V, uma moto radicalmente diferente da Ducati Desmosedici GP e à qual não conseguiu se adaptar em poucos dias. Ele precisa de tempo para ter um bom nível de desempenho. O décimo nono tempo final do teste em Sepang não deverá preocupá-lo. A equipe está trabalhando duro para atender às suas necessidades e progredir. Os dois dias de testes em Lusail serão muito importantes, embora deva ser lembrado que a HRC gosta de “testes gratuitos” e, portanto, terá mais oportunidades para melhorar durante a temporada.

MotoGP, teste de Sepang: comentários de Marini

O motorista de Marche escreveu sobre seu relato no final do último dia na Malásia: “Achei que teria sofrido menos na volta voadora – relata Motosan.es – visto que no ano passado melhorei neste aspecto. Mas a forma de acelerar com a Honda é diferente e a moto é mais difícil de parar. Porém, continuei o trabalho de desenvolvimento e estou feliz, pois melhoramos alguns pontos. No Qatar teremos mais componentes, em Lusail o objetivo será preparar o fim de semana sabendo que haverá algumas novidades para avaliar“.

Marini está ciente da necessidade de trabalhar duro para ser rápido com a RC213V, que é muito diferente da Desmosedici GP para pensar que pode pilotá-la da mesma forma: “Com a Ducati foi fácil ir rápido numa única volta – explica – porque a moto aproveitou melhor a traseira que a Honda. Precisamos nos concentrar nisso, pois é difícil frear a moto como eu gostaria. Cada moto tem seu DNA e o objetivo é explorar seus pontos fortes sem transformar a Honda em uma Ducati“.

O antigo piloto da equipa VR46 tem a certeza que existe um bom potencial que pode ser extraído do protótipo japonês, bem como dele próprio: “Acho que tenho margem e a moto tem mais do que eu. Precisamos de perceber o seu comportamento em condições de baixa aderência, porque em Sepang tudo ficou distorcido pelas condições que encontrámos. É difícil julgar, é tudo novo para mim. Talvez haja o risco de sofrer mais quando a aderência, mas talvez a moto melhore“.

Sobre as concessões, Marini fez o seguinte comentário: “É verdade que teremos mais dias, mas não creio que teremos tantos dias como gostaríamos“. Honda e Yamaha têm um limite de 260 pneus para administrar nos testes, cabe a elas aproveitar bem a vantagem sobre os fabricantes concorrentes.

Foto: Honda Racing