ホンダにとって、冬季休暇だけではトップメーカーとの差を縮めるのに十分ではないことは確かだ。 セパン MotoGP テストにより、HRC エンジニアは最高速度と空気力学の両方の面で進歩を遂げていますが、ラップタイムは依然として高いままです。 ジョアン・ミルはエネア・バスティアニーニから0.7インチ遅れの10位、ルカ・マリーニはベストラップから1.2インチ遅れの17位で2日目を終えた。 二人とも、ホンダとの旅が長くて疲れるものになることを承知している。
ホンダとタイヤの問題
バレンティーノ・ロッシの弟は、タイムアタックを狙うつもりはなく、2024年型RC213Vの開発とセットアップに集中することを好み、ポテンシャルを理解するために、ロングランとリアタイヤの磨耗を理解することに焦点を当てている。ホンダがレース中に直面する可能性のある問題。 これに加えて、ルカ マリーニはまだこのバイクのライディング スタイルに適応していないという事実もあり、このバイクをマスターするにはまだ多くの周回を必要とするでしょう。 「レースシミュレーションでは苦しむことは少ないだろうと思い、良いペースでスタートしましたが、タイヤが減り始めると、別のスタイルを選択せざるを得なくなり、プッシュするのが難しくなりました。”。
3日目はタヴッリアのドライバーとテクニカルスタッフがリアタイヤの消耗を減らす方法を理解しようと努める。 一方、MotoGPタイトルの最有力候補である彼の元ドゥカティは、すでにタイムランキングで躍り出ている…やるべきことがたくさんあり、時間がかかることは理解しています。 実際のところ、これによりより多くのリスクを冒すことになり、最速選手から0.5秒を失うことになります…タイヤの摩耗が最も取り組む必要があるポイントだと思います…最大の違い (ドゥカティの場合) 背中の働きがまったく逆なので、それが邪魔になります。 ドゥカティはある方向に進み、ホンダは別の方向に進みます。 大きな違いがあります”。
ドゥカティとの比較
ルカ・マリーニは自分の選択に満足しており、デスモセディチを後悔しておらず、マルク・マルケスのボルゴ・パニガーレ・チームでの最初のラップについてコメントした。 「マークが自転車の電子機器に問題を抱えていることがわかりました。 ドゥカティには多くのものがあり、おそらく多すぎるため、すべてを管理する必要があります。 しかしホンダでは、電源を入れるとすぐにすべてが完璧になり、エンジンも電子機器も正常に動作し、アラームが鳴ったりライトが点灯したりすることを心配する必要はありません。”。 いずれにせよ、ホンダでMotoGPレースでの優勝を目指すには、まだ時間がかかるだろう。 「年内にはやりたいと思っています。 他のメーカーが勝つのに何年もかかったので、それは簡単ではありません…このバイクを完成させるには時間がかかります”。
写真：Hrc_MotoGP
