Lors de la deuxième journée du shakedown MotoGP à Sepang, les pilotes officiels Honda et Yamaha (Quartararo et Rins avec deux M1 2023 et une version 2024 chacun) ont également rejoint la fête, partageant la piste avec les pilotes d’essais et le rookie Pedro Acosta, déjà en action depuis hier. Le meilleur temps de ce test de vendredi a été Pol Espargaro avec un temps de 1’58.241 devant Fabio Quartararo de +0.283, Pedro Acosta a finalement terminé troisième, suivi de Dani Pedrosa et Alex Rins. Une averse de pluie est également apparue, ce qui a temporairement interrompu l’entraînement d’aujourd’hui. Les pilotes MotoGP ont ensuite également bouclé quelques tours sur le mouillé au cours des 30 dernières minutes de la journée. Les nouveautés ne manquent pas, jetez-y un œil.
KTM, qu’est-ce que c’est ?
Les autres innovations aérodynamiques ne manquent pas, un avant-goût supplémentaire de ce qui nous attend pour cette saison 2024. KTM a particulièrement attiré l’attention en montrant un spoiler sur le garde-boue avant, amené en piste par le pilote d’essai Dani Pedrosa.
Ce n’est cependant pas la seule innovation en termes d’aérodynamisme, même si nous avons déjà vu les deux autres détails hier. Nous parlons de la “Batmobile”, car l’aileron arrière de l’Aprilia RS-GP de Lorenzo Savadori a déjà été renommé. Du côté de Honda, Stefan Bradl continue de rouler avec le « stégosaure » à l’arrière de sa RC213V.
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Ducati et le carénage très attendu
Attention particulière cependant à la Desmosedici GP24 de Michele Pirro. Comme déjà annoncé lors de la présentation, les changements incluent un nouveau carénage qui combine des éléments de la version 2023 avec quelques ajustements importants.
Comme le soulignent les confrères de Paddock-GP, le nouveau carénage représente une évolution du modèle “steps” de l’année dernière, que certains pilotes de l’équipe officielle avaient ensuite abandonné en cours de saison. Sur la moto d’essai de Michele Pirro, il y a une marche à l’avant du carénage, accompagnée d’une prise d’air. Cette prise d’air était absente du carénage de l’année précédente. De plus, contrairement à la version 2023, ce nouveau carénage intègre également les « oreilles », c’est-à-dire les diffuseurs inférieurs. Ces “oreilles” n’étaient présentes que sur le carénage 2023.
L’utilisation de ruban adhésif pour sceller les différentes pièces suggère que ce développement aérodynamique est encore un prototype. Nous pourrions donc avoir d’autres surprises lors des prochains essais avant le début de la saison au Qatar. Ducati semble déterminé à explorer de nouvelles solutions pour optimiser les performances aérodynamiques de sa moto.
MotoGP, 2ème journée (crédits motogp.com)
1. Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing) 1: 58.241
2. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0,283
3. Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) + 0,290
4. Alex Rins (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0,409
5. Dani Pedrosa (Red Bull KTM Factory Racing) + 0,431
6. Joan Mir (Équipe Repsol Honda) + 0,846
7. Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) + 0,850
8. Luca Marini (Équipe Repsol Honda) + 0,971
9. Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda LCR) + 1,028
10. Stefan Bradl (équipe de test HRC) + 1.529
Photo de couverture : Dorna Sports-Michelin
