当您想到保时捷时，您总是会想到速度和汽车美学的优雅。 然而，这家德国公司与一级方程式赛车从未有过密切的联系。这家斯图加特汽车制造商曾三次尝试进入顶级汽车锦标赛，但只有一次真正成功留下了自己的印记。 现在，这家德国公司似乎不再有意进入这项世界锦标赛，同时也考虑到它如何专注于电动方程式锦标赛。不过，现在让我们试着记住保时捷在一级方程式赛车中的那三个阶段。
1958 年，保时捷尝试进军一级方程式赛车
众所周知，一级方程式锦标赛诞生于1950年，当时仍然讲大量意大利语。 保时捷从 1958 年开始就决定参加这项锦标赛，当时它已经为自己开辟了越来越重要的空间。 Teutonic 公司的第一辆具有历史意义的赛车是 RSK F2，它仅在纽博格林赛道的主场赛段由当地车手埃德加·巴特 (Edgar Barth) 驾驶。 保时捷的首场历史性比赛以第六名结束。 第二年，该公司再次尝试，但又是一次巨大的失败，两架 718 未能在蒙特卡洛首赛段到达终点线。 然而，1960 年，这家德国公司只在意大利参加比赛，并在一级方程式锦标赛中获得了第一个积分。
开轮式世界锦标赛真正到来是在 1961 年。配备保时捷 547/6 发动机的 718 参加了该赛季的全部八场比赛。 这一年结束时，他在车队积分榜上排名第三，美国车手丹尼尔·格尼两次登上领奖台，即在最后两场比赛中：蒙扎的一场和沃特金斯格伦的一场。 1962年是F1首次胜利的一年，星条旗车手格尼赢得了法国大奖赛，给条顿车队带来了巨大的欢乐。 就其一支官方车队而言，这是保时捷在一级方程式赛车中取得的唯一一场胜利。 接下来的几年，直到 1964 年，公司的业绩一直在下滑，以至于公司决定放弃该项目。
迈凯伦制造的发动机迎来黄金岁月
1983 年，保时捷重返一级方程式赛车，但这一次，它并没有开放一个以团队形式参与的项目，而只是作为发动机供应商。 迈凯伦决定与这家德国公司合作，利用其发动机重回胜利之路。 事实证明，这个选择是一个成功的选择，经过一年的调整，这家英国公司重新获得了世界冠军。 事实上，尼基·劳达 (Niki Lauda) 在 1984 年就赢得了车手世界冠军，而英国车队则赢得了车队冠军。 这是斯图加特汽车公司在一级方程式锦标赛中的首次胜利。
两党之间的合作仍在继续，第二年又取得了更大的胜利。 这次冠军由法国人阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 夺得，TAG 保时捷 P01 发动机与沃金人的作品一起占据主导地位，似乎没有对手。 次年，世界冠军仅属于跨阿尔卑斯飞行员，他使用了新的发动机型号。 事实上，这家德国公司于 1986 年推出了 TAG Porsche TTE P01 车型。 车队冠军归属于由本田发动机提供动力的威廉姆斯车队。 这家日本公司从 1988 年开始接替保时捷成为迈凯伦的发动机供应商，这也见证了这家德国公司第二次退出一级方程式赛车。
保时捷重返一级方程式赛车现在似乎越来越遥远
1991年，斯图加特公司再次尝试进入一级方程式赛车，但遭遇了巨大的失败。 Footwork团队决定采用德国工程师创造的V12发动机，但这是一个很大的失败。 发动机非常令人失望，以至于英国车队决定在本赛季改变供应，改用福特发动机。 如今，这家德国公司的新产品似乎颇具想象力，尽管有传言称其可能与红牛合作。 事实并非如此，因为奥地利队从 2026 年起将使用福特发动机。 此外，Teutonic 公司现在专注于电动方程式赛车的开轮锦标赛。 这一选择源自该公司只生产生态可持续汽车的选择。 保时捷在一级方程式赛车中的这个小故事今天发布是出于一个非常具体的原因。 1951 年 1 月 30 日，这家传奇德国公司的创始人费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 在斯图加特去世。 这位后来入籍德国的奥地利人也因创造大众甲壳虫而闻名。 这是大众汽车公司的第一辆汽车，讽刺的是，如今该公司拥有保时捷品牌。
照片：社会一级方程式赛车
