Ducati는 다음 MotoGP 시즌에도 여전히 약체로 출발할 것이지만, 길은 오르막길일 수 있습니다. 새로운 양보 시스템은 Desmosedici GP의 진화를 더욱 어렵게 만들 것이며 Borgo Panigale에 대한 불만은 숨길 수 없습니다. 그들은 방목장 전체에 어긋나지 않도록 도르나의 요청을 받아들였습니다. 그러나 더 뒤떨어진 제조업체에 무언가를 부여하는 것 외에도 유용한 조건 없이도 해야 할 것입니다.
새로운 “반두카티” 양보“
2024년에 Ducati는 개인 테스트에 사용할 수 있는 타이어가 170개에 불과하고 와일드카드가 없으며 최대 8개의 엔진과 개발 중단은 물론 연간 단 한 번의 공기역학적 업데이트도 갖게 됩니다. 기술부서는 겨울과 프리시즌 동안의 작업 계획을 검토해야 했습니다. “테스트를 위해 타이어 크기를 줄였기 때문에 뭔가 변경되었습니다. 많이 제한하는 숫자는 아니지만 타이어를 낭비하지 않도록 더욱 조심해야 하는 것은 사실입니다“라고 기술 디렉터 Davide Barana가 ‘Marca’에게 설명합니다. “때로는 테스트 중에 새 타이어와 많은 비교를 하게 되는데, 몇 바퀴를 돌고 나면 타이어가 이미 없어졌습니다. 그러므로 타이어를 더 많이 갖는 것이 좋습니다.“.
라이벌들은 Ducati가 MotoGP 그리드에 8대의 자전거를 보유한 유일한 제조업체라고 반박합니다. Rossa 엔지니어들은 경주 주말을 고려하여 확실히 더 많은 데이터를 보유하고 있지만 테스트는 진화에 중요한 역할을 합니다. 최근 몇 년 동안 Michele Pirro는 열정으로 와일드카드를 만들었을 뿐만 아니라 섀시와 같은 트랙에 중요한 업데이트를 가져왔습니다. 새로운 양보 시스템은 군림하는 챔피언들에게 잘 어울리지 않습니다. “우리는 기본적으로 Honda와 Yamaha에만 도움을 준 Dorna의 첫 번째 제안에 기꺼이 서명했습니다. 그러나 다른 제조업체는 스스로를 활용할 기회를 이용했고 이를 훨씬 덜 좋아했습니다.“.
Gigi Dall’Igna의 오른팔이 최신 솔루션을 채택한 실제 이유를 설명합니다. “우리는 저항하려고 노력했지만 모두에게 좋은 인상을 주기 위해 안주해야 했습니다. MotoGP와 Superbike 모두에서 Ducati가 이기면 규정이 잘못된 것이고 다른 사람이 이기면 규정이 올바른 것 같습니다. 어려운 일이지만 마음이 많이 아프네요… 언젠가는 우리도 힘든 일을 겪게 될지도 모르지만, 잘하는 사람을 벌주는 건 별로 우스꽝스럽지 않은 것 같아요.“.
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