Jerez의 Superbike 테스트에서 Nicolò Bulega가 설정한 비공식 기록은 많은 화제를 불러일으켰습니다. 왜냐하면 Jerez에서는 그 누구도 그렇게 빠른 1’37″809를 기록한 적이 없었기 때문입니다. 25세의 생도 시리즈의 새로운 세계 챔피언이 아직 최고 클래스에서 단 한 번의 레이스도 치른 적이 없다는 점을 고려하면 훨씬 더 인상적인 성과입니다. 예술가의 아들은 “확장된” 적격 솔루션인 SCQ 타이어를 사용하여 비행했습니다. 일부 서킷과 23년 특정 온도 조건에서는 이 타이어가 10랩 슈퍼폴 레이스를 위한 이상적인 선택이기도 했습니다.
Bulega는 항상 같은 타이어를 사용하여 양일(여기서는 항상) 가장 빨랐습니다. 따라서 우리는 24년 월드 챔피언십에서 그가 선두에서 출발하는 모습을 자주 보게 될 것이라는 가설을 세울 수 있습니다. 플라잉 랩은 열광적인 사람들의 마음을 설레게 하지만, 경주에서는 먼 거리에서 승리합니다. 그래서 질문은: 헤레스의 이틀 동안 페이스에서 가장 빠른 사람은 누구였습니까? 타임라인 분석은 놀라운 결과를 제공합니다. Andrea Iannone은 가장 예리한 사람이었습니다. 누가 그것을 예측할 수 있었겠습니까?
전제
매번 그렇듯이 ‘겨울 월드컵’은 엄밀한 과학이 아니라는 점을 설명해야 한다. 팀과 드라이버는 차량 유형, 경험, 레이싱 부서의 개발 요구 사항 및 기타 여러 변수를 기반으로 다양한 활동을 계획합니다. 언제나 그렇듯이, 헤레스에도 어떤 대가를 치르더라도 성과를 추구하기 위해 열심히 노력하는 사람들, 이미 첫 번째 도전에 마음을 두고 레이스 관점에서 더 많이 일하는 사람들이 있었습니다. 챔피언십은 한 달도 채 안 되어 필립 아일랜드에서 개막할 예정이며, 테스트 기간은 4일 더 남아 있습니다. 월요일과 화요일 포티마오에서 열리는데, 이는 3개의 개막 레이스에 가까운 동일한 호주 트랙의 마지막 2개 대회입니다. 또 다른 변수는 타이어다. 안달루시아에서 라이더들은 SCX(소프트) 및 SC0(미디엄) 레이싱 솔루션을 사용했습니다. 호주에서는 장거리 경주에 사용할 수 있는 완전히 다른 단 하나의 선택, 즉 전국 챔피언십에서 개발된 SC1 서명 A1126을 갖게 됩니다.
안드레아 이안논(P5, 1’38″744)
가장 놀란 라이더부터 시작하여 가장 빠른 라이더가 설정한 둘째 날과 마지막 날의 시간을 살펴보겠습니다. Andrea Iannone은 11번의 구간으로 나누어 61랩을 완료했습니다. 가장 긴 랩(11랩, 레이스의 절반 이상)에서 그는 1’38″922(랩 2)에서 가장 빠른 랩을 설정하여 1’39” 페이스를 8번이나 이겼습니다. 1’41″329의 최악의 통로인 마지막 통로는 별 차이가 없습니다. 즉 선로의 교통량입니다. 전 MotoGP 라이더는 카테고리, 특히 아마추어가 트랙용으로 사용하는 타이어와 매우 효과적이지만 여전히 동일한 타이어의 복잡한 관리에 대해 깊이 알지 못합니다. 모든 사람에게는 알려지지 않은 것이 많으며, 다른 세계에서 온 그에게는 더욱 그렇습니다. 필립 아일랜드는 그의 마법의 길 중 하나이지만 전투가 끝난 지 4년이 지나면 영향을 미칠 수 있습니다. 현재 확실한 사실은 Iannone이 여전히 매우 빠르며 Superbike가 실제 와일드 카드를 뽑았다는 것입니다.
조나단 레아(P2, 1’38″345)
새로운 Yamaha 계약은 14번의 구간으로 나누어 78랩을 완료했습니다. 그는 21바퀴의 전체 거리 경주를 시뮬레이션한 유일한 사람이었습니다. 그도 Iannone과 마찬가지로 랩 2(1’39″768)에서 최고 기록을 달성하여 1’39″의 속도를 6번이나 기록했습니다. 마지막 랩에서 최악의 성능 1’40″554: 타이어가 완성된 상태에서도 Jonathan Rea는 여전히 매우 빨랐습니다. 따라서 R1과의 조화는 장거리에서도 이미 훌륭해 보입니다. 그것은 전혀 주어지지 않았습니다.
알바로 바티스타 (P16, 1’39″583)
두 차례 월드 챔피언을 차지한 그는 SCQ를 사용하지 않은 극소수 중 하나였는데, 이는 그가 16위에 그친 이유를 설명합니다. 하지만 그 속도는 매우 빨랐다. 그는 9개의 구간으로 나누어 81개의 랩을 완료했는데, 이는 거의 같은 거리인 10개의 랩에 걸쳐 이루어졌습니다. 가장 빠른 속도로 그는 8번째 랩에서 1’39″583이라는 최고의 결과를 얻었으므로 더 이상 새 것이 아닌 타이어를 사용했습니다. 그의 “가장 느린” 랩은 1’40″023의 마지막 랩이었습니다. Bautista는 결승전에서 그의 직접적인 라이벌보다 훨씬 낮은 성능 저하를 겪었습니다. Bautista의 비결은 항상 동일합니다. 즉, 레이스 시작과 끝 사이의 랩 차이를 최소화하면서 그립을 최대한 관리하는 것입니다. 목 통증에도 불구하고 지난 10월 헤레스에서 있었던 이전 슈퍼바이크 테스트의 끔찍한 충돌을 상기시켜줍니다. 3개월이 지나도 여전히 최고의 컨디션이 아니라면 그가 MotoGP의 세팡에서 경쟁했을 때의 상황을 상상해보세요…
니콜로 불레가 (P1, 1’37″809)
레이스 구성에서 신인은 아직 그렇게 예리하지 않습니다. 둘째 날에 그는 13번의 구간으로 나누어 69랩을 완주했는데, 모두 매우 짧았습니다. 최대 이동 거리는 8바퀴였습니다. 최고 결과는 1’37″799, 최악의 결과는 1’40″511입니다. 참고: 이 구간은 트랙에서 가장 빠른 시간인 늦은 아침에 이루어졌습니다. 따라서 경주용 타이어로 인해 Bulega는 아직 그의 팀 동료인 Bautista와 동등하지 않습니다. 적격 타이어 사용으로 인해 “오염된” 최종 분류는 공상으로 이어질 것이지만 아직은 때가 아닙니다.
Toprak Razgatlioglu (P4, 1’38″638)
새로운 BMW 에이스는 총 78랩을 16번의 구간으로 나누어서 매우 짧았습니다. 최대 이동 거리는 고작 6바퀴에 불과했습니다. 이러한 유형의 전략은 단일 경주가 경주용 타이어(SCX 또는 SC0)로 수행되었는지 아니면 훨씬 더 고성능 SCQ로 수행되었는지 이해하는 것이 불가능하기 때문에 경주 관점에서 잠재력을 평가하는 것을 방해합니다. 실제로 Jerez의 적격 솔루션은 매우 빠른 속도로 6랩을 쉽게 유지했습니다. 날아다니는 랩에서 BMW가 매우 빠른 것을 보는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Tom Sykes는 독일 거대 기업이 공식적으로 복귀한 첫해인 2019년에 이미 Superpole과 계약했습니다. Scott Redding은 Bulega와 Rea가 활용한 늦은 아침보다 훨씬 느린 트랙으로 77번째이자 마지막 랩에서 퍼포먼스에 서명하면서 마지막에 3위로 올라갔습니다.
다닐로 페트루치 (P9, 1’38″907)
Umbrian 라이더는 만족스럽지 못한 채 Jerez를 떠났습니다. 그는 11번의 기간 동안 73바퀴를 돌았습니다. 가장 빠른 랩은 12랩이었고, 그의 가장 빠른 랩은 1’39″574였고, 최악의 랩은 1’41″379였습니다. Danilo는 1’39”로 6번이나 패했지만 시뮬레이션 마무리는 별로 효과적이지 않았습니다. 포디엄 라이더의 추세를 잃지 않으려면 많은 작업이 필요할 것입니다. Andrea Iannone의 등장으로 “내부 Ducati” 대회도 더욱 강력해졌습니다.
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