ヘレスでのスーパーバイクテストでニコロ・ブレガが樹立した非公式記録、1’37″809は、これまでヘレスでこれほど速い選手がいなかったため、多くの話題を呼んだ。 カデットシリーズの25歳の新世界チャンピオンがまだトップクラスで一度もレースに出場していないことを考慮すると、さらに素晴らしいパフォーマンスだ。 アーティストの息子は、「拡張された」予選ソリューションである SCQ タイヤを使用して飛行しました。23 年の一部のサーキット、特に気温条件では、10 周のスーパーポール レースにも理想的な選択でした。
ブレガは両日とも最速でした（ここではすべてのタイム）、常に同じタイヤを使用していたため、24 年の世界選手権では彼が先頭でスタートすることがよくあると仮定できます。 空飛ぶラップは愛好家の心を興奮させますが、レースは遠くで勝ちます。 そこで問題は、ヘレスの2日間で誰が一番ペースが速かったかということだ。 タイムラインを分析すると、驚くべき結果が得られます。 最も鋭いのはアンドレア・イアンノーネでした。誰がそれを予測できたでしょうか?
前提
毎回のように、「冬季ワールドカップ」は正確な科学ではないことを説明しなければなりません。 チームとドライバーは、車両の種類、経験、レース部門の開発ニーズ、その他多くの変数に基づいて、さまざまなアクティビティを計画します。 毎回のように、ヘレスにも、どんな犠牲を払ってでもパフォーマンスを求めて懸命にプッシュする人、レースの視点でより多くの努力をし、すでに最初の挑戦に意識を向けている人がいました。 チャンピオンシップは1か月以内にフィリップアイランドで開幕し、あと4日間のテストが残っている。月曜日と火曜日はポルティマオで行われ、最後の2日間は開幕3レースに近いオーストラリアの同じコースで行われる。 タイヤという別の変数もあります。 アンダルシアでは、ライダーは SCX (ソフト) および SC0 (ミディアム) レーシング ソリューションを使用して走行しました。 オーストラリアにいる間、彼らは長いレースに利用できるまったく異なる選択肢を 1 つだけ用意します。それは、国内選手権で開発された SC1 署名済みの A1126 です。
アンドレア・イアンノーネ (5位、1’38″744)
最も驚いたライダーから順に、最速のライダーが記録した2日目と最終日のタイムを振り返ってみましょう。 アンドレア・イアンノーネは11のスティントに分かれて61周を完走した。 最長（レースの半分強の11周）では、1分38秒922（2周目）でファステストラップを記録し、1分39秒のペースを8回上回った。 最悪の通過、最後の通過は 1’41″329 でほとんど違いはありません。コース上の渋滞です。 元 MotoGP ライダーは、このカテゴリーについて詳しくは知りません。特に、非常に効果的ではあるものの、アマチュアがサーキットで使用するものと同じタイヤの複雑な管理についてはよく知りません。 誰にとっても未知のことはたくさんありますが、異世界から来た彼にとってはなおさらです。 フィリップ・アイランドは彼の魔法のトラックの一つだが、戦いから4年間離れていたことが影響を与える可能性がある。 現時点で確実な事実は、イアンノーネが依然として非常に速く、スーパーバイクが本当のワイルドカードを引いたことだ。
ジョナサン・レイ (2位、1’38″345)
ヤマハに新たに契約した選手は、14のスティントに分かれて78周を完走した。 彼は21周のフルディスタンスレースをシミュレーションした唯一の人物だった。 彼もイアンノーネと同様、2周目にベストタイム（1分39秒768）を記録し、1分39秒台のペースを6回マークした。 最終ラップの1’40″554という最悪のパフォーマンス。完成したタイヤを使用していても、ジョナサン・レイは依然として非常に速かった。 したがって、R1 との調和は、長距離であってもすでに優れているように見えます。 それはまったく当たり前のことではありませんでした。
アルバロ・バウティスタ（16位、1分39秒583）
2度の世界チャンピオンはSCQを利用しなかった数少ない選手の一人であり、これが彼が16位に終わった理由の説明となっている。 しかし、そのペースはとても速かったです。 彼は、ほぼ同じ10周の距離を9つのスティントに分けて81周を完走した。 彼は8周目に1’39″583という最速タイムを記録したが、その時はすでに新品ではなかったタイヤを使用していた。 彼の「最も遅い」ラップは1分40秒023の最終ラップだった。バウティスタは決勝でパフォーマンスの低下に見舞われ、直接のライバルよりもはるかに低かった。 バウティスタのレシピは常に同じです。レースの開始と終了の間のラップ差を最小限に抑え、グリップをできる限り最適に管理することです。 首の痛みにもかかわらず、昨年10月に再びヘレスで行われた前回のスーパーバイクテストでのひどいクラッシュを思い出させた。 3か月経ってもまだベストの状態にないなら、彼がMotoGPのセパンで戦ったときのコンディションを想像してみてください…
ニコロ・ブレガ（1位、1分37秒809）
レース構成では、ルーキーはまだそれほど鋭敏ではありません。 2日目、彼は13のスティントに分かれて69周を周回したが、どれも非常に短いものだった。 最大走行距離は8周で、最高結果は1’37″799、最悪結果は1’40″511でした。 注: このスティントは早朝に行われ、コース上で最速タイムを記録しました。 つまり、ブレガはレースタイヤではまだチームメイトのバウティスタと同等には達していない。 最終的な分類は、適格なタイヤの使用によって「汚染された」ものとなり、空想飛行につながることになるが、まだその時期ではない。
トプラク・ラズガトリオグル (4位、1’38”638)
新しい BMW エースは、16 スティントに分かれて合計 78 周を完了しましたが、すべての周回は非常に短かったです。 最大走行距離はわずか6周だった。 このタイプの戦略では、単一のスティントがレース用タイヤ (SCX または SC0) で行われたのか、それともより高性能な SCQ で行われたのかを理解することが不可能なため、レースの観点からポテンシャルを評価することができません。 実際、ヘレスでの予選ソリューションは、非常にハイペースで6周を楽々と続けました。 BMW がフライング ラップで非常に速いのを見るのは驚くべきことではありません。トム サイクスはドイツの巨人が正式に復帰して最初の年である 2019 年にすでにスーパーポール契約を結んでいます。 スコット・レディングは最後に3位に浮上し、ブレガとレイが利用した午前中の遅い時間帯よりもはるかに遅いトラックで77周目の最終ラップでパフォーマンスを記録した。
ダニーロ・ペトルッチ (9位、1’38″907)
ウンブリア人ライダーは満足しきれずヘレスを去った。 彼は11のスティントで73周を周回した。 12周の最速ラップでは1分39秒574、最悪のラップは1分41秒379だった。 ダニーロは1分39秒台で6回負けているが、シミュレーションフィニッシュはあまり効果的ではなかった。 表彰台獲得者の傾向を失わないようにするためには、多くの努力が必要となるだろう。 アンドレア・イアンノーネの登場により、「ドゥカティ社内」の競争もさらに手ごわいものになった。
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